1960年代，由於為其他車廠的代工規模越來越大，博通的生產線一直擴大，1972年創辦人Giovanni Bertone高齡去世，同年博通為
菲亞特
設計的平價小跑車X-1/9正式上市，這款車大量採用了當時菲亞特小車的零元件，使得成本大幅降低，親民的售價配上博通優美的外形設計，使得市場反應絕佳，開啟了平價小跑車的新時代。
值得一提的是，X1/9雖然是一部平價小跑車，但基本配置卻不含糊，它採用了許多當年超跑才會使用的中置後驅配置，來自菲亞特的1。3L引擎雖然動力不大，但是配上輕盈的車身，仍可發揮輕快的效能，而極低的車身重心與中置引擎、後輪傳動配置，更使得操控性相當傑出，是當年少數以極低代價就能擁有中置引擎小跑車，無需付出極高的代價，也能擁有豐富的駕駛樂趣。
在車身配置上，博通為它賦予了標準的雙座跑車座椅，並以極低的坐姿讓駕駛人彷彿乘坐在地面開車一般，使得路感特別鮮明，而方向盤則未設動力輔助，左右死點為3。05圈，轉向也是標準的跑車設定，由於前輪未有引擎重壓，因此過彎時可以明顯感覺車頭的浮動，還好原廠的動力並不大，不致過於容易失控。
在操控介面上，無論是踏板或是排檔的設計都是標準的義大利風格，油門踏板略向剎車踏板彎曲，使得跟趾動作的實施更加容易，而排檔短小但檔位明確，只可惜行程略長，操控介面十足跑車化，只要略加熟悉，任何人都能輕易在山路上領略X1/9的迷人之處，雖然他的動力不大，但是所帶給駕駛人的樂趣卻是十足的。
此車之所以受人歡迎，除了迷人的操控效能以外，迷人的外表也是一絕，低扁的車頭是那個年代少有的鍥型設計，是不是能夠改善風阻沒人曉得，但是外觀極為前瞻卻是不爭的事實，而造型的重點還有跑車必備的隱藏式頭燈，白天時頭燈被隱藏在蓋子中，一到了夜晚時兩盞明亮的雙眼就向上升起，呈現了白天與黑色截然不同的感受。
此外，看似硬頂的造型其實車頂是可以拆卸的，拆卸後車頂還可以收藏在前行李廂內，一點也不佔位置，兼顧了硬頂Coupe的飄逸，偶爾想要享受一下春風拂面的感覺時，把車頂取下，這時又搖身一變成了一部敞篷車，而因為中置引擎的關係，X1/9在一般車輛引擎蓋的位置實際上是一個行李廂空間，此外車尾的行李箱也仍然保留，兩人旅行的行李放入是輕而易舉的，相當方便。
X1/9從1972年上市開始，以菲亞特為廠牌銷售了共十年之久，共有超過14萬部的菲亞特X1/9誕生於世，1982年以後，菲亞特決定讓X1/9離開產品線，但由於市場對於X1/9的熱情仍在，故博通決定重新掛上自家品牌，以博通為品牌但繼續保留X1/9之名繼續生產及銷售，這個決定又讓X1/9繼續延續了七年的壽命，直到1989年才停產，不過，以博通為品牌的X1/9產量遠小於菲亞特，幾年的時間僅生產不到兩萬部。