自2020年以來，上汽大眾在銷量方面一直保持了持續下滑的態勢，由於去年2、3月相對特殊的情況，致使今年2、3月上汽大眾的銷量出現了增長，其他正常的銷量月份，上汽大眾的銷量一直在下滑，包括今年的5月份。如果說2020年上汽大眾的銷量只是在持續遞減，那麼進入2021年，上汽大眾的銷量排位也呈現出持續下滑、疲軟的狀態，4月份、5月份，上汽大眾連續被上汽通用超越，成為國內乘用車銷量第三位車企。從幾年之前的銷量第一，如今先後被一汽大眾、上汽大眾超越，上汽大眾的市場地位出現了非常明顯的鬆動！
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實際上，我們一直認為，2019年
帕薩特
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在中保研那一次糟糕的碰撞測試結果，是引發上汽大眾一年多銷量持續下滑的重要導火索，因為在2020年，上汽大眾並沒有其他共性的大規模產品投訴，2019年12月中保研公佈了帕薩特碰撞測試結果，2020年1月銷量開始持續下滑，直至今日。
其實從本質上來講，帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試中，出現了A柱大幅度彎折，車內假人遭遇較重傷害，在該專案中得到了彼時中保研倒數第一的尷尬成績，一時間很多人對帕薩特的安全性產生了極大的質疑。但是上汽大眾在這件事上，表現出的傲慢和自負，最終不僅“毀”了帕薩特這款產品本身，也在很大程度上推開了上汽大眾銷量下滑的多米諾骨牌。
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帕薩特
18。59-28。29萬元
3。67萬
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朗逸
9。99-16。19萬元
2。95萬
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途觀L
21。58-28。58萬元
3。69萬
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原因其實很簡單，那就是在帕薩特糟糕的碰撞測試被中保研公佈之後，上汽大眾並沒有出面澄清亦或是道歉，而是採用各種方式來引導人們質疑中保研碰撞測試的公正性，轉移人們的注意力，甚至採用主動送檢新車到素有“五星批發部”之稱的C-NCAP進行碰撞測試，試圖透過在C-NCAP的五星評價掩蓋其在更高標準的中保研碰撞測試中非常糟糕的表現。但是上汽大眾卻恰恰忘了一點，現在是全民媒體時代，這些操作在廣大網友眼裡，看得清清楚楚，幾乎沒有起到什麼作用，卻在很大程度上導致很多消費者對上汽大眾的整體產品誠意產生了質疑，進而影響到了銷量！
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而在一年多之後，上汽大眾的另一款支柱車型
途觀L
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再次爆發投訴，主要的投訴事由和一汽大眾探嶽一樣，國六版本的2。0T車型出現比較多的顆粒捕捉器堵塞投訴。在相關投訴網站上，數量還是比較多的，顆粒捕捉器堵塞導致車輛油耗猛增、動力下降，但是除了廠商召回並且更換沒有顆粒捕捉器的全新國六發動機之外，並沒有其他可以根治顆粒捕捉器堵塞的辦法，只能是接受經銷商的建議，透過多跑高速來減少顆粒捕捉器堵塞的機率。但是對於大多數車主來說，這很不現實，因為大多數車主的使用場景都是在城區低速行駛，為了跑高速而跑高速，很多車主恐怕沒有時間去做這件事。但是直到目前為止，上汽大眾和一汽大眾一樣，並沒有就途觀L的共性投訴進行說明，這可能會在未來一段時間裡，導致途觀L這款車的銷量出現變動。
當然上汽大眾之所以面對帕薩特、途觀L的共性投訴可以閉口不言，主要原因還是絕對銷量比較好，但是這種情況能夠維持多久，就是另一回事了。5月份國內轎車的銷量出爐之後，我們發現了一些新的苗頭，5月份
朗逸
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的銷量為30375輛，位列國內轎車銷量第三位，第二位為卡羅拉，第一位為日產軒逸，日產軒逸的銷量為38373輛，隨著卡羅拉的“上位”，朗逸動輒冠亞軍的固化地位便被打破。透過朗逸的銷量變化，我們可以看到，朗逸的銷量表現並不是牢不可破的，如果朗逸的銷量出現大的波動，恐怕強如上汽大眾，也受不了，總不能指望上汽大眾靠著幾萬塊錢的桑塔納來支撐品牌吧？我想朗逸的銷量排位下滑，也可以給上汽大眾敲響警鐘，在上汽大眾的產品序列中，沒有一款產品是永葆銷量地位，隨時可能因為一些問題出現大的波動！
所以其實目前上汽大眾的狀況並不是簡單的銷量排位第三可以概括的！很明顯，帕薩特的榮光歲月已經一去不復返了，段時間內出現復甦的可能性是比較小的；途觀L深陷顆粒捕捉器堵塞，廠商也沒給出解決方法，長此以往，影響到銷量也不是不可能；如今朗逸的銷量也出現了下滑，可以這麼說，上汽大眾目前沒有一款真正能讓我們感到“放心”也就是類似凱美瑞、雅閣、卡羅拉、速騰那樣又高又穩的銷量表現。我們認為上汽大眾已經到了需要重塑品牌和產品口碑的時候了，如果長此以往，就算強如大眾，上汽大眾也將會變成非常弱勢的那一個！