作者：張平原
我認為海控2022年的業績大機率會超過市場上絕大多數人的預期。
邏輯如下：
1、世界貿易需求仍舊旺盛。
近幾十年來，除極個別年份外，世界貿易的總量是一直增長的。
世界貿易組織預計2021、2022年的世界貿易量分別增長8%和4%。（2020年全球貨物貿易量下滑5。3%）。
中國是世界上最大的貿易國，是世界貿易增長的最大推動力。海控是中國唯一的遠洋集運公司，擁有“近水樓臺”之利，必定受益於貿易量的增長。
2、運力短期內難以大幅增加。
雖說近期不少班輪公司加大了新訂
船舶
的力度，但是新訂單佔總運力的比例也不過20%，不算很高。而且每年都要有一定比例的老舊船舶因為
環保
、使用壽命的原因退出市場。何況現在下單的集運船，至少要2年以後才能投入市場。世界集運市場經歷了十幾年慘烈的競爭，現在生存下來的都是巨頭。三大聯盟的組建，標誌著世界集運市場進入寡頭壟斷階段。各大集運公司對於造船的軍備競賽，已經理性了許多。所以一定時期內世界集運運力的增長較為溫和。
另外歐美各國落後的港口等
基建
設施，現在已經處於利用率的極限。造再多的新船，也只是增加擁堵，對於有效運力的提升沒有什麼幫助。可以說現在制約集運市場運力增加的瓶頸不是船，而是歐美的港口等基建設施。而這個短板的補齊週期會更長。
3、2022年的長協價較今年會有顯著提升。
下半年是世界集運市場的傳統旺季，短期內運價沒有下跌的邏輯，大機率會繼續上漲或者高位盤整。元旦到春節前後期間，進入長協價的談判期，到時即期運價大機率不會低於現在。2021年長協價的談判期，CCFI在2000點左右，2022年長協價談判的時候，CCFI應該在2800點以上。經歷了這一年運價的瘋狂上漲，相信全市場都應該明白運價短期不會大幅下跌。這也讓班輪公司在長協價的談判中處於更有利的位置。
有長協價這個定海神針，2022年海控的業績就有了基本的保證。
綜上三點，我認為2022年海控的業績大機率會好於絕大多數人的預期。
個人看法，極有可能是錯的！
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