一直以來，
漢蘭達
（配置
|詢價）
都是大7座SUV中當之無愧的王者，在這個“營盤”中，漢蘭達是“鐵打”的釘子戶，競爭對手來了一波又一波，都想對標漢蘭達，都希望能將漢蘭達“斬於馬下”，但結果往往是雷聲大雨點小，自己都要銷聲匿跡了，驀然回首，漢蘭達依然旌旗飄揚。一來二去，漢蘭達成為7座SUV市場的銷量王者、口碑王者、加價王者、保值率王者……地位始終無人撼動。
漢蘭達 點選瞭解詳情
時間來到2021年，在第四代漢蘭達海外上市兩年後，終於輪到了中國，值得一提的是，即使知道全新漢蘭達將在今年第三季度（或7-8月）上市的訊息，老款的漢蘭達依舊產銷兩旺，並且依然在加價銷售，在過去的5月份，漢蘭達完成7834臺的銷量，依舊是大7座SUV領域的王牌，實力和地位無人質疑，其他同類產品也只能望“漢”興嘆。
三代漢蘭達好賣的原因
很多對於漢蘭達的印象都認可這是一款“均衡”的產品，但實際上，漢蘭達是一款“特點鮮明、優缺點明顯，但在取捨上更加討巧”的產品。漢蘭達在剛引進國內時就找到了7座大中型SUV這個中空市場，所謂“先下手為強”，漢蘭達率先建立了7座大型SUV這一細分市場，並以出色的口碑立足，先入為主，佔盡先機。
漢蘭達 點選瞭解詳情
漢蘭達
23。98-32。58萬元
-0。53萬
詢底價
皇冠陸放CROWN KLUGER
未上市
詢底價
卡羅拉
10。98-15。98萬元
1。61萬
詢底價
不同的細分市場，消費者對車的需求的優先順序是不同的，買漢蘭達的消費者大多年齡在35歲以上，他們是私營小企業主、工地包工頭、家庭成員較多的白領階層等，是整個社會的中堅力量，考慮他們的年齡、工作背景、家庭成員數量等，早已建立起錢必須花在刀刃上的消費觀，他們多半不敢像年輕人一樣勇往直前嘗試那些個性鮮明的車型，而是求穩、求可靠、求保值率。而漢蘭達就是一款十分現實的車型，它沒有花裡胡哨，但所需要的都能給到，它並不炫酷，但每一項都是必須的，一句話，它太懂這個群體的消費觀了。
具體來說，漢蘭達的消費者多數對於內飾、動力、價效比的需求並不是第一位的，但對空間、耐用程度、舒適性、四驅系統的需求是比較強烈的，而這些需求削弱的部分恰恰是漢蘭達的短板，而需求強烈的部分，恰恰是漢蘭達的優勢。比如，目前在7座SUV中，只有比漢蘭達高一級的途昂、探險者與可與之空間相媲美，而且漢蘭達還是這類車型中為數不多的配備中央差速鎖的車型，而豐田品牌的耐用性口碑在任何一級市場都不是其他品牌可與之相比的。
漢蘭達 點選瞭解詳情
也就是說，漢蘭達並非沒有缺點，相反缺點還很明顯，比如設計太傳統，比如配置太寒酸，比如車機毫無智慧可言等等，但是漢蘭達能做到投目標消費者所好，在產品策略上實現了“田忌賽馬”。所以，在現階段，漢蘭達在7座SUV市場的王者地位還是很穩固的，即使加價銷售，消費者也樂此不疲。
漢蘭達加價銷售的核心原因
漢蘭達能好賣到什麼程度呢？有業內人士親自走訪過4S店，得到訊息是，通常一個月的配額在不到一個星期就會銷盡，顧客就連4S店的展車都不放過。一般情況下，看漢蘭達的客戶在展廳都看不到展車。即使第四代漢蘭達上市在即，老款漢蘭達的配額依然供不應求。
造成漢蘭達終端加價銷售的核心原因，完全是因為供需不平衡；而導致供需不平衡的原因，是配套進口的2。0T 8AR-FTS發動機數量嚴格限制了整車產量；而該發動機供不應求的根源是因為這臺渦輪增壓發動機只是豐田為了應付我國汽車消費稅而推出的產品，實際並不在豐田正式規劃的技術路線上，豐田新一代發動機是TNGA理念下的M25、M20以及三缸M15發動機。除了漢蘭達使用的2。0T發動機，還有
卡羅拉
（配置
|詢價）
等車型使用的1。2T發動機，豐田此前已經表態，這兩款發動機今後不再會進行技術更新了。所以，即便是漢蘭達無車可賣，豐田也不會為8AR-FTS發動機多開生產線。
因此，以往我們認為漢蘭達加價銷售是因為豐田“飢餓營銷”的原因，實際上並非如此。豐田也絕非不知道，限制產量、提高價格會最終導致自己的產品競爭力下降，失去本應屬於自己的市場份額，因為，如今已經有不少消費者因為漢蘭達加價、提車週期長等原因而改變思路去購買其他7座SUV車型，如途昂、探險者、大指揮官等。
全新第四代漢蘭達預售價高嗎？
6月1日，全新第四代漢蘭達公佈國內預售價，為28-37萬元，訊息一出，國內譁然，因為關注這款車的使用者實在太多了，這個預售價卻是直逼同級BBA車型的售價，一時間，給予全新漢蘭達“任性”、“飄”的評價不絕於耳。與此同時，豐田還宣佈漢蘭達將進行兩代同堂銷售，也就是現款漢蘭達並不會功成身退，這將是豐田在國內繼卡羅拉/花冠之後，第二款進行兩代同堂銷售的車型。另外，漢蘭達的姊妹車型，一汽豐田皇冠-
陸放
也將投入市場，與全新漢蘭達並肩作戰。
進一步的訊息是，老款漢蘭達不會透過減配降價的方式進行銷售，而是隻生產25-30萬區間的中高配車型，從而在避開與全新漢蘭達產生自損競爭的同時，也不用擔心同堂銷售敗壞漢蘭達的名聲。同時，全新漢蘭達在投產之後，隨著產能的提升，老款漢蘭達生產的比例會逐漸降低，最後與每月計劃投產9000輛的全新漢蘭達形成1：3的比例關係，也就是全新漢蘭達和老款漢蘭達月產量將保持在12000輛左右。
兩代漢蘭達同堂銷售的背後依舊是豐田“求穩”的市場策略，一方面，全新漢蘭達只有混動，為了滿足不同消費者的喜好，老款漢蘭達可充當燃油版車型。另一方面，豐田雙擎系列車型在國內的產能並不高，常常因為混動單元的產能而限制了整車產能。
有關全新漢蘭達的資訊，網上已經有比較詳細的解讀，歸納起來就是設計更優、軸距更長、空間更大、隔音更好、配置更豐、經濟性以及智慧化體驗更好等等，其中最重要的，動力換上了豐田第四代THSⅡ混合動力系統，電池容量更大，綜合功率更高，油耗也更低，綜合續航里程官方表示可達1000km，減少去加油站的次數。這進一步戳中了目標消費群體需要車輛全生命週期使用成本更低以及更加節省時間的痛點。而且，豐田混動車型的保值率完全不輸燃油車，這也是豐田大膽引入的關鍵。
同時，全新第四代漢蘭達四驅車型還配備了E-FOUR電子四驅系統，採用前後軸雙驅動電機設計，可實現前後軸驅動力100：0-20：80的大範圍調節，對於想買漢蘭達的使用者，E-FOUR電子四驅完全足夠其應付爛路了。
至於車身尺寸和軸距增大帶來的空間優勢，尤其是第三排和後備廂空間優勢，進一步鎖定了全新漢蘭達7座SUV王者的地位。而現款車型上一直被詬病的車機互聯絡統，在全新漢蘭達上也得到徹底改變，全液晶儀表盤+8英寸/12。3英寸中控屏+HUD抬頭顯示，智慧語音互動，Carplay/CarLife、Hicar等在內的車載智聯絡統，人臉識別以及線上地圖導航、線上音樂、智慧傢俱互聯、生活服務、小程式、支付等豐富的生態服務功能，還有“豐雲悅享”手機APP遠端控制等，雖不敢說達到當前頂級智慧車的水準，但在合資品牌領域，這個表現令人滿意。
還有豐田最新一代TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統，將全新漢蘭達的主動安全性提升到一個更高的層級。所以，全新漢蘭達是“強者恆強”的再進化。
全新漢蘭達預售價如此之高的原因在於，2。5L混動的消費稅比2。0T高了4%，且2。5L混動的成本也比8AR-FTS更高，以老款漢蘭達25萬+的主流售來說，全新漢蘭達也要在此基礎上增加2萬元左右的成本，而豐田在初期是沒有辦法消化這2萬元的成本的，所以，全新漢蘭達的預售價也算是在合理範圍之內。而且，不要忘了，即使是現款漢蘭達，大多數的消費者也是選擇接近30萬的高配車型，因為低配車型的配置實在有些太寒酸了。
最後我們來大膽猜測一下，全新漢蘭達，包括一汽豐田皇冠-陸放投放市場後，還會不會出現加價銷售的情況。一般來講，車企正常的經營思路是：產品銷量高→產量高→提高配件訂貨量→降低均攤成本及採購成本→降低售價→銷量提高……
全新第四代漢蘭達和皇冠-陸放共同投放市場，這說明了豐田希望擺脫對8AR-FTS發動機的依賴，並準備大幹一場的決心。因為，豐田也知道，漢蘭達的競爭對手在狙擊它，競爭對手也知道漢蘭達的王者地位的確不易攻下，但並非沒有可能。所以可以大膽的猜測，剛上市時，由於訂單的積壓可能會加價，但是南北豐田絕不會搞飢餓營銷，他們會拼盡全力來保住漢蘭達7座大中型SUV的市場地位，或許，一年之後，就會有好價！
寫在最後：
全新漢蘭達的到來，讓7座大中型SUV市場又掀起一波腥風血雨，全新漢蘭達的預售價乍看上去確實有點離譜，但實際上似乎也在情理之中；至於上市後是否加價的問題，我們預判是，前期一段時間內（比如一年）或許會有，但長期來看，難以持續，或許，漢蘭達在上市一年後才是真正的發力期。