目前，低速電動車與微型電動車的區別主要在加速效能、續航里程、安全性等方面，而如果低速電動車都按標準“轉正”，兩者之間的差距將明顯縮小，一夜之間湧入這麼多“競爭對手”，
宏光MINIEV
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等車型還能繼續火爆嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網路
在各界呼籲了多年之後，被戲稱為“老頭樂”的低速電動車終於要轉正了。
6月17日，工信部對新版國標《純電動乘用車技術條件》公開徵求意見，本次國標修改主要增加了微型低速純電動乘用車的定義和標準，微型低速電動乘用車將作為純電動車的一個子門類要求，統歸相關部門管理。
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這份國標的透過意味著，多年來一直處於無序發展的微型低速純電動乘用車，終於要納入純電動乘用車範疇規範管理了，而低速電動車市場規模巨大，國標釋出後，這一新品類產品將會對整個純電動車市場帶來不小的影響。
因為同處於微型電動車細分領域，低速電動車“轉正”是否會對現有的微型純電動車造成衝擊，成為很多人討論的話題，畢竟這兩年最火爆的純電動車正是五菱宏光MINIEV這款微型電動車。
“老頭樂”要轉正了，宏光MINIEV的蛋糕會被切走嗎？
細分市場將獲發展
據不完全統計，全國已有100家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業，產能超過200萬輛，主要分佈在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區，每年的銷量也已經達到百萬輛，而2020年中國新能源車全年銷量也不過110。9萬輛。
在政策一直“束縛”的情況下，低速電動車銷量仍連年大幅增長，足見市場需求的強烈程度，而一旦政策明朗，這一細分市場有望取得更大突破，這一點得到了多位業內人士的認可。
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宏光MINIEV
2。88-4。36萬元
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全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，低速電動車國標的釋出對於這一細分市場將是很好的發展機會；汽車行業分析師任萬付表示，將低速電動車納入機動車管理已經呼籲多年，國標的出臺，將解決困擾消費者的安全問題和城市管理者的類別定義問題，低速電動車將迎來發展良機。
任萬付還表示，一個新的細分市場的開闢，也將為車企帶來新的發展方向，對實力較差的企業來說，佈局低速電動車市場未嘗不是一個好的嘗試。
新能源車業內資深人士楊昭則認為，整車企業並不會來爭搶這塊蛋糕，因為利潤較低且會對品牌產生負面影響，投入資源佈局這一市場並不划算，如果低速四輪電動車轉正後沒有積分價值的話，乘用車企根本沒有動力參與競爭。
五菱宏光MINIEV會受衝擊嗎？
無論是從管理角度還是低速電動車細分市場發展角度來看，國標的出臺都是一件好事，但對於整個微型電動車市場中的企業來說，可就未必如此了。
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根據工信部《純電動乘用車技術條件》的內容，微型低速純電動乘用車的技術要求如下：
座位數在4座及以下，車身長度不大於3500mm、寬度不大於1500mm、高度不大於1700mm，整車整備質量不超過750kg。
30分鐘最高車速應大於等於40km/h，且小於70km/h；0km/h～30km/h 加速時間應小於10s；最大爬坡度應不低於20%；4%坡度爬坡車速應不小於20km/h，12%坡度爬坡車速應不小於10km/h。
配備電池管理系統，電池系統能量密度不低於70Wh/kg，續航里程不低於100km。
與純電動乘用車安全要求相比，保持微型低速純電動乘用車的安全要求不降低。
而這一系列要求與市面上的微型電動車產品引數很接近，以宏光MINIEV為例，其車身尺寸為2920/1493/1621mm，整備質量為665kg，最高時速100km/h，續航里程有120km和170km兩個版本。
目前，低速電動車與微型電動車的區別主要在加速效能、續航里程、安全性等方面，而如果低速電動車都按這一標準“轉正”，那麼兩者之間的差距將明顯縮小，一夜之間湧入這麼多“競爭對手”，宏光MINIEV等車型還能繼續火爆嗎？
任萬付認為，國標的出臺會加劇微型電動車市場的競爭，低速電動車將憑藉低廉的價格和合法上路的資質快速發展，會對現在五菱宏光MINIEV的市場地位帶來較大沖擊。
崔東樹則認為，低速電動車轉正並不會影響五菱宏光MINIEV，前者依然會佔據更為低端的市場，與後者保持價格上的差距。
楊昭表示，低速電動車轉正不會對現有微型電動車市場產生太大沖擊，原因在於轉正會帶來成本的上漲，上漲後其定價將與市面上的微型電動車接近，不再具備價格優勢。
當下，低速電動車價格在5000元-2。8萬元之間，大部分集中在2萬元左右，五菱宏光MINIEV定價在2。88萬-4。36萬元區間。
帶動磷酸鐵鋰電池產銷量
除了以上種種影響外，低速電動車轉正還將對磷酸鐵鋰電池產銷量起提升作用。
低速電動車大都採用鉛酸電池，普通鉛酸電池的能量密度約為40Wh/kg，遠低於國標要求的70Wh/kg，而低速電動車企業若想兼顧達標和低成本，最好的選擇就是磷酸鐵鋰電池。
有資料顯示，磷酸鐵鋰電池現階段成本已達到5毛錢每瓦時水平，未來其價格還有望繼續下降，雖然磷酸鐵鋰電池成本仍高於鉛酸電池，但這已經是低速電動車企業最好的選擇了。
任萬付直言，低速電動車轉正後，磷酸鐵鋰電池將成為“標配”，這將帶動磷酸鐵鋰電池的產銷量繼續增長。
實際上，磷酸鐵鋰電池近段時間增長勢頭正猛。5月，國內三元鋰電池產量5GWh，佔總產量36。2%，同比增長62。9%；磷酸鐵鋰電池產量8。8GWh，佔總產量63。6%，同比增長317。3%。
前5個月，國內市場上，三元鋰電池產量為29。5GWh，佔總產量49。6%，同比增長153。4%；磷酸鐵鋰電池產量為29。9GWh，佔比50。3%，同比增長360。7%。
單月磷酸鐵鋰電池產量超過三元鋰電池，是近3年來第一次，而無論是1-5月累計產量還是增長勢頭，磷酸鐵鋰電池都超過了三元鋰電池。低速電動車轉正後，磷酸鐵鋰電池的增長勢頭或將更猛。