前言：
數字化，已經成為了各行各業的熱詞。眾多企業似乎也在“運用”數字化在體現自身的商業價值。不可否認，數字化的浪潮已經到來，但我們也要清醒的認識到，“數字化”的標籤並不等同於新技術、新應用。
特別是
汽車
產業，作為國民經濟的重要支柱產業之一，從管理運營到新車新品，都打上了智慧化、數字化的標籤。而真正的數字化，於企業、於產品、於消費者到底意味著什麼？我們又能從中得到什麼呢？數字化專欄將邀請汽車產業專家、從業者、產業相關嘉賓分享他們眼中的數字化。
汽車銷售渠道數字化升級的政策背景
國家商務部在2017 年釋出並實施了《汽車銷售管理辦法》。新《辦法》明確提到推動汽車銷售模式多樣化，鼓勵發展電子商務。這表明4S店模式不可能在汽車銷售領域一枝獨大，新興銷售渠道和傳統銷售體系的共生融合成為趨勢。汽車企業在數字經濟的背景下，可以擺脫渠道模式單一的狀態，大力發展多種渠道模式。針對不同客戶的需求，提供多種渠道供客戶選擇。O2O模式成為汽車企業尋求渠道擴充套件的新手段。
汽車銷售渠道數字化升級的消費行為網路化背景
在數字經濟時代，汽車企業與客戶直接接觸的方式正在增多，而且更便捷更高效，新的價值傳遞在發生變化。汽車電商的快速發展，消費者線上購車意願提升。中國網民線上購車接受度明顯提高。中國網民接受線上購車佔總網民的比重，從2016年25。4%上升到2017年的49。7%。汽車的“展廳”已經不再等同於4S店，獨立的汽車展廳正在發展。 4S店不必承擔滿足客戶需求的全部任務。大量的單店低投入的城市展廳、體驗中心可以分擔潛在客戶體驗和交車的環節。整車企業可以建立線上智慧終端平臺，線下展廳和體驗店為載體，實現
線上線下
一體化的銷售系統，使使用者可以自由地在線上與線下選擇服務場景。實現網際網路營銷與實體渠道之間的深度業務整合，汽車銷售渠道的數字化時代才可以說是真正來臨。
2017年底7。72億網民，7。43億行動網路使用者，網際網路成為當今的首要媒體。93。4%消費者獲取購車資訊首選網路，汽車消費者的決策行為，從線下轉到線上。伴隨消費升級，四五線消費者購車需求強烈，但目前4S店集中一線、新一線城市以及二三線城市，下沉少，且四五線城市消費者更看重價格優勢。 四五線消費者購車的便利性明顯低於高級別城市，但四五線城市消費者電商購車接受程度明顯高於一、二線城市。
主要參考文獻
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穆天宇，現任華晨自主品牌汽車公司副總經理。擁有工學學士學位和工商管理碩士學位，高階工程師。2001年大學畢業後進入華晨汽車集團工作，曾任研發中心產品戰略處處長，銷售公司副總經理，集團發展規劃部副部長，整車事業部副總經理。
主要從事產品管理、營銷管理和戰略管理工作，產品業務涵蓋乘用車、商用車和共享出行。經歷二十年來華晨自主品牌整車從前期立項、設計開發、上市營銷、迭代升級的生命週期全過程。負責和參與新產品立項策劃50個，新產品上市營銷管理專案16個，市場客戶調研專案44個，組織編寫集團發展戰略規劃、出行業務戰略規劃，制定品牌內涵方案，參與建立戰略規劃體系、產業整合最佳化、混合所有制改革等綜合改革專案。當前工作的主要方向企業戰略管理、產品戰略管理、商業模式創新、汽車企業數字化轉型升級。