三缸機多為價低車型，主銷20萬元+的全新奇駿，何不學習狡猾的豐田，動力“備胎”？
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全新奇駿換代後外觀迴歸“剛硬”味兒，提高了四驅能力，動力從自然吸氣切換到1。5L排量的VC-TURBO發動機，也就是1。5T，渦輪增壓動力帶來加速提升，油耗降低……獲得試駕媒體高度評價。
而恰恰這個1。5T發動機因是三缸機，給全新奇駿的前景蒙上了未知陰影。
東風
日產
這一次的挑戰，其實是很勇敢的，在一款主銷20萬元+級的絕對主力核心車型上，將老款的2。0L、2。5L發動機統統作古，全面換上1。5T三缸機。
三缸發動機在國內市場不被認可，這是人所共知的事情，但是迫於排放稅、節能減排壓力，車企搭載小排量發動機成為一種趨勢。
於是不少車企迎難而上，之前別克英朗三缸帶來災難性效果又迴歸四缸，長安福特福克斯因三缸機一蹶不振等等，有不少折戟三缸機的例子。
儘管如此，小排量以及排放稅、減排壓力，逼迫車企研發更先進的三缸機，以更完善的工程技術和材料等，能打消人們對三缸機“振動”的顧慮，東風日產高層也說，全新奇駿敢於用三缸機，說明他們是完全自信的。
誠如車企們所說，筆者之前也試駕過三缸福克斯，的確是非常優秀的發動機，無論行駛、怠速，感覺不到振動、抖動，但是消費者就是不認。
在這種“頑固”的認可下，車企上三缸發動機，可能技術再先進，規避振動做得再好，短期內難以改變“認識頑疾”。
面對三缸機不被認可的情況，車企的做法又不一樣，效果卻完全不一樣。我們舉幾個例子，也許能給東風日產一些思路和借鑑。
勇敢的日產，何不學學聰明的豐田本田？
由歐洲車企率先推進全球汽車進入全面的渦輪增壓時代，已有很多年，日系車企一直不買賬堅持自然吸氣，但這也擋不住渦輪增壓發動機的趨勢，最終日系車也紛紛開始上了，即便最慢的日產，也在此代天籟換上了2。0T。
渦輪增壓發動機的好處有很多，其中之一，就是在提升效能、節油的情況下，還可以標定更小，別克、福特、豐田、寶馬其實都推出了渦輪增壓三缸發動機，但是在具體的車款上，卻又採用完全不同的策略。
日產不是在華最早推出三缸機的日系車企，很多人可能都不知道，今年1月份的時候，一汽豐田其實已經不肆聲張地推出了1。5T三缸卡羅拉，但是“狡猾”的豐田不像長安福特那麼執著，一次全部換成三缸機，而是保留著主銷車型1。2T四缸發動機。
從下面卡羅拉的三缸機和四缸機銷量的對比可看出，三缸卡羅拉完全是銷售陪襯。今年前4個月，卡羅拉累計銷量為12。04萬輛，其中1。5T三缸機銷量為1。15萬輛。
那麼全新奇駿是不是像福克斯一樣全部推出1。5T三缸動力呢？還是保留部分2。5L自然吸氣車款，自然是值得考慮的事情。
甚至有的網友呼喊，全新奇駿何不將天籟的2。0T+模擬8檔CVT無極變速組合拿來，最大扭矩可達371N·m，豈不是更好？
這只是一廂情願的看法。即便全新奇駿換上了一副剛硬的外表，有點回歸悍野的味道，但它仍舊是一款緊湊級別，全新奇駿是換代，不是換級別，日產不會給它上2。0T，從成本、競爭對手看，它是與本田CR-V、豐田RAV4榮放等對位的。
但是有一個問題是，對手人家可不是三缸。
這得再提下本田CR-V，其從2。5L自然吸氣改變動力，也換渦輪增壓1。5T，但是東風本田和本田都沒去冒險，去上三缸機。
我們看到，換做1。5T四缸機的本田CR-V，仍是合資緊湊型SUV的數一數二的銷量大戶，4月份又一次摘取中國SUV市場桂冠。
日系同級緊湊型SUV，有一個共同的特點，就是寧願2。5L自然吸氣，也不上2。0T，因為2。0T留給了更大的車型，比如豐田留給了漢蘭達，本田的冠道、UR-V即使車體寬大，也是2。0T和1。5T兼而與之。
如果全新奇駿只推出1。5T三缸動力，的確是一次勇敢的冒險行動，是小排量三缸機的無畏推進者。但從實際市場表現看，顯然，聰明的豐田和本田似乎對市場的把握和應對更準確務實一些。
三缸機多為價低車型，全新奇駿要不要動力“備胎”？
三缸卡羅拉前四月還能賣出去超過1萬輛，很大原因還在於它畢竟是一款售價在10萬元+的轎車，加之豐田品牌，卡羅拉的口碑，還是有少許人購買。
同時福克斯三缸也不能說完全賣不出去，別克英朗又換回四缸發動機，是上汽通用無法忍受它不能帶來銷量。還有一些三缸機車款，或多或少，有一些銷量，但沒有暢銷的。
但它們均屬於售價相對便宜的車，講價效比，忍忍就買了。而相對於售價在20萬元+的汽車，消費者可能更會“忌諱”，這當然是一種消費心理，花更多的錢，當然會有更高要求。
卡羅拉是10萬+級轎車，主銷車款在12-14。5萬元之間，相對來說，是個“便宜車”，價效比較高，受眾廣，這也是一汽豐田敢於給卡羅拉上三缸的原因。
即便如此，豐田也沒有全部使用三缸，還是保留了1。2T四缸，而就是這個1。2T四缸，才讓卡羅拉得以仍穩住單月兩三萬輛銷量。
而奇駿主銷車型價格在20萬元左右，對於三缸機的“忍耐力”，這個價格區間會完全和便宜的卡羅拉不同，只會更加挑剔。
從卡羅拉三缸機車款銷售佔比不高來說，應該忠告東風日產，全新奇駿至少應該在動力上有個備胎，哪怕留著幾款2。5L自然吸氣也行，全部押寶三缸機，也許是大錯。
不知道豐田的RAV4榮放改款或者下一代會不會步全新奇駿的後塵，也換上三缸1。5T，但是本田的CR-V卻早已切換了四缸1。5T，雖然最大功率、最大扭矩（最大功率142kW、最愛扭矩243N·m），遠沒有全新奇駿的1。5T（最大功率150kW、最大扭矩達到300N·m）大，但是這絲毫不會影響CR-V的市場優勢，因為他們討好消費者的做法，是聰明的。
相信，日產和東風日產的動力工程師和企劃對此做好了準備，他們敢在全新奇駿這款對於他們來說舉足輕重的產品上上三缸，應該對消費者的接受度有起碼八九成的把握。
如果沒有的話，東風日產將會痛失緊湊型SUV長期由奇駿佔據的市場前列位置。
大膽猜測一下：東風日產也許只是試探，將1。5T先大造聲威推出去，盡力展示這款新發動機的優勢，整個產品四驅效能、完全換代帶來的改變，讓人忘記三缸機，如果效果好，再接再厲，如果效果不好，那麼極有可能做動力補充，而且應該會來得很快。
畢竟，教訓太深刻了。