其實嚴格意義上來說，SUV和硬派越野車屬於兩類車型。SUV多是基於轎車底盤衍生而來，無論是承載式車身還是四驅系統都是為了提升公路行駛效能而生。而傳統的硬派越野車設計之初就是為了非鋪裝路面的行駛，多采用非承載式車身，大梁的存在讓它有著更堅固的底盤，並且分時或全時四驅系統帶有低速扭矩放大擋，可以顯著提升車輛爬坡的能力。
隨著消費者對於旅行要求的提升，採用非承載式車身的硬派越野車逐漸為了熱門，出色的越野能力讓它可以帶你探尋山巔的美景。不過合資品牌的越野車價格都不菲，相比之下自主品牌的北京越野
BJ40
（配置
|詢價）
憑藉著出色的價效比成為了一個新選擇。
北京BJ40 點選瞭解詳情
通常來說城市SUV都是以公路行駛效能為主，其次才會考慮如何提高野外的脫困能力。然而對於北京越野BJ40這樣的硬派越野車而言，重點都集中於越野之上，公路行駛表現都是在保證足夠的越野能力之後才會進一步拓展。
北京BJ40 點選瞭解詳情
北京BJ40
15。98-26。99萬元
詢底價
採用非承載式車身的硬派越野車有著俗稱大梁的剛性車架，這種車架一般都是呈矩形或者梯形被佈置在車身的最底部。這種結構的好處就是除了輪胎與懸架系統對整車的緩衝吸振作用外，車身與車架之間的軟質橡膠墊也可起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，既可以延長了車身的使用壽命又在一定程度上提高了乘坐舒適性。
北京BJ40 點選瞭解詳情
承載式車身沒有車架，車身作為發動機和底盤各總成的安裝基體，同時還兼有車架的作用並承受全部載荷，發動機和底盤部件被直接安裝在車身上。為了緩和底盤件安裝部位的應力和確保車身剛度等，部分車輛將安裝副車架。將底盤件一端安裝在副車架上，也有將其安裝在車身上。所以出於對車身重量的考慮，抗扭轉強度很難比肩非承載式車身，並且長期非鋪裝路面行駛還容易造成車身的變形，從而引發了異響和密封性的問題。
得益於非承載式車身先天在抗衝擊方面的優秀表現以及後五連桿整體橋式懸掛也有著足夠長的拉伸行程，讓BJ40在面對野外複雜路況下能夠儘量避免車輪的離地，再加上電子限滑的幫助讓它有著城市SUV難以媲美的非鋪裝路面行駛能力。
當然堅固的非承載式車身也有著重量大、重心高的先天不足，不過在實際的山路駕駛中能夠明顯感覺到北京越野BJ40的底盤專門針對公路行駛進行了調校。由於越野車的車身普遍較高，在減震方面的設定自然會略硬一些來避免開起來忽忽悠悠的感覺，路面的反饋非常清晰，並且得益於大梁的存在讓路面的細碎振動例如破損的凹陷、坑窪等被很好的隔絕開來，並不會讓乘員對舒適性有過多的微詞。
機械助力的齒輪齒條式轉向比較大，能感覺轉向反應略有遲鈍但並不松曠，指向性相當清晰，這裡面也有著前雙叉臂式獨立懸架的功勞。同時偏硬的減震設定也會帶來更為出色的支撐性，在山路行駛時的靈活性足夠優秀。
比較令人驚喜的是，北京越野BJ40在高速行駛時的穩定性也相當出眾，並沒有被較高的離地間隙所困擾。隔音降噪的表現堪比同價位的城市SUV，沒有因為可拆卸式車頂而造成氣密性方面的困擾，當然平直高大的車身造型先天會在風噪表現上優劣勢。
其實在長途旅遊時動力性也是相當重要的一環，因為頻繁超車時如果動力不足就需要提前根據路況作出判斷，高度緊張的駕駛時間一長就非常疲憊，相比之下動力更為充足的車型就能讓旅途變得更為輕鬆愜意。
北京越野BJ40城市獵人版搭載的是一臺2。0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩380牛·米，與之匹配的是ZF 8速手自一體變速箱。引數上的表現還算不錯，實際的體驗也令人滿意，無論是在上路還是高速僅需輕點油門就能輕鬆推動車輛加速前進，深踩油門變速箱就會非常積極降擋提速。帶有低速四驅的四驅系統可將扭矩放大2。5倍，足以征服絕大多數的野外路況。
對於承受著快節奏生活壓力的現代人而言，休息時難免會想抽出時間遠離城市市去山巔讓身心放鬆一番。如果駕駛的是一臺城市SUV的話，在面對野外的複雜路況時仍然要小心翼翼。所以為什麼不考慮一下身為高性價比的北京越野BJ40呢？那種無論前路多爛都能暢快透過的愉悅之感，也正是硬派越野車的爽點所在。更何況在可拆卸式車頂的幫助下，這臺車還有著更強的可玩性。