大眾到了近百年以來最關鍵的轉折點，高爾夫、POLO、捷達、帕薩特、甲殼蟲、途銳等等一系列既有名又有銷量的產品即將面臨再見，因為它們都是燃油時代的輝煌了，下一個時代是純電，其實早在2016年大眾就釋出了ID概念車，也就是說很有可能在2013年的時候大眾就開始研究純電車型了。
從2021年開始，大眾陸續推出ID。3、ID。4和ID。6，其中ID。4和ID。6上汽大眾和一汽大眾均有生產，ID。3目前僅上汽大眾生產，未來還會推出ID。7，一款三廂轎車。
然而大眾最最重要、最最核心的車型是什麼？是高爾夫。拉長一點就是捷達，再拉長一點就是帕薩特，加高一點是途觀，再加高就是途銳，縮短一些就是POLO。當然，這都是玩笑，但從這些眾所周知、流傳度很高的玩笑也能看出，高爾夫在普羅大眾中的地位，它就是大眾最重要的車型。
到現在為止高爾夫已經發現到第8代了，是全球所有車型中，極少有的發展了這麼多代依舊保留一定的統一設計語言的，像兩田的部分車型確實有的已經到11代了，如思域、雅閣，但跟最初版本已經沒什麼聯絡了。
那麼難題就給了大眾這邊，下一代高爾夫該怎麼做？
三個方案，一是下一代高爾夫做純電，二是下一代高爾夫仍做純油，ID。3作為替代品，因為畢竟世界這麼大，很多地方還是需要或者說可以燃油的，第三種，一個平臺，同時出燃油、混動和純電，咱們挨個分析這3種方案。
1、如果下一代高爾夫直接做純電，那原來燃油高爾夫的市場誰來填？你不填，就會被思域hatchback等一大堆兩廂車型填上，再者高爾夫還有眾多衍生車型，GTI、R、Cross Golf、WAGON等，都不要了嗎？不可能，所以這條路走不通；
2、高爾夫依舊純油，ID。3純電，這個方案短期內是可行的，但是往後看，再下一代呢，如同拋棄甲殼蟲一樣拋棄高爾夫？你大眾同意一眾擁躉和愛好者可不見得統一，得罪你的忠實使用者可不是一件好事情；
3、同一平臺兼顧純電、混動和燃油，這不就是既要、又要、還要嗎？同時兼顧這麼多，結果就是哪個也做不好。
這麼一看3個方案都不完美，但相比之下，方案2最穩妥，大眾也不得已選擇方案2，用來過渡，實在不行過渡的時間長點唄，現在高爾夫8已經算是成功過渡了，實在不行高爾夫9、高爾夫10也這麼玩兒，再過渡它個十年，這種過渡會出現2個結局：
1、ID。3包括ID系列逐漸被市場認知了，過了十年，曾經愛好高爾夫的那批人都老了，年輕人甚至只知道ID，不知道高爾夫，那到時候就直接停產高爾夫，讓ID接管即可；
2、ID。3包括ID系列賣的不好，這樣也無所謂，因為十年過去了，ID做的實驗夠多了，大眾已經非常好的掌握了電動技術，而且到那個時候估計全世界都以電動為主了，ID。3改個外殼，然後改名叫高爾夫，這樣高爾夫又能好好的活下去了。
這麼一看，方案2確實是最佳選擇。
對待轉型這件事，每個企業都有各自的打算，經歷過百年了，決策層都不傻，有些事情得長遠來看。