年初的時候，特斯拉釋出了新款Model S，嚴格地說，應該稱其為“新一代”，因為新車的變化非常大，即便拋開Plaid版0-100km/h僅2。1秒的恐怖加速能力不談，也還有很多可說之處。
其中頗為有趣、引人關注的一點便是其方向盤。目前量產車市場上的方向盤其實也不少，有兩幅、三幅、四幅的，有上面是平底的、也有下面是平底的，但它們的“有趣”程度都非常有限，都是在大的基調下作各自的“文章，這個大的基調就是“圓形”。
但特斯拉新款Model S不同，它直接顛覆了這一基調。以傳統的眼光來看，它直接把方向盤削去了一半，而且形狀更接近矩形。我相信大家看到上面這張圖，都不難理解我這句話。
汽車誕生超百年了，自然有車企曾經想過在方向盤上動“大刀”，也搞出過一些花裡胡哨的產品，但它們大多是早期的探索。這麼多年來，方向盤一直近乎圓形，自然有它的道理，像Model S這樣“半矩形”的方向盤，直線行駛的時候倒是問題不大，但要掉頭甚至漂移的時候，問題就來了。
大家可以回憶下自己掉頭或者漂移的時候，需不需要抓方向盤上半部分？如果你說不需要，那我必須承認你是高手，但對於我這樣的普通駕駛員而言，還是需要的。即便可以操作，也會很不習慣。
這時候問題來了，特斯拉要這麼搞？為了彰顯與眾不同？或許有這層考慮，但原因必然如此簡單。這讓我想起了特斯拉Model 3和Model Y，這兩款車的一大特色當初也是引起了不少爭議：沒有儀表。
特斯拉為什麼取消儀表，很簡單，首先可以節省一塊屏、降低成本。拋開這方面，我還想到了一種可能。
我相信只要開過車的，一定遇到過方向盤遮擋儀表視線的情況，尤其是當你坐上一輛陌生的車時，座椅、方向盤位置不可能完全適合你。而當你調好座椅時，極有可能發現儀表被方向盤遮擋了一部分，調方向盤又得花一番功夫。
我猜，可能是Model 3的內飾設計師，曾經因為懶得調節方向盤，而方向盤又影響了視線，最後超速被罰款了，因此對這方面格外注意。在設計Model 3時，乾脆把儀表盤去掉了。
而幾年過去，當年負責Model 3的設計師，擔起了旗艦車型設計的重擔，好歹是旗艦轎車，儀表都省掉似乎有些太摳了，靈機一動：把方向盤上半部分去掉不就行了？於是才有了這波操作。
結果寶馬的設計師看到，靈感又來了：為什麼不乾脆把方向盤上下部分都去掉了？
最近，寶馬就曝光了全新的方向盤設計專利，透過上圖不難看出，原本一個完整的圓形方向盤，被寶馬切掉了四分之三，這下好了，沒了下半部分的遮擋，開車的時候能更清晰地看到自己地腿毛了，簡直是劃時代地創舉！
不得不說，寶馬還是有點東西，它明顯就考慮到了轉彎的情況，剩下的這四分之一，竟然能一定角度自由旋轉，在轉彎時就能始終保持垂直了！理論上還行，實際上操作如何？我想了半天也不確定。
大家覺得這玩意好使不？