最近特斯拉又火了，但這次火得並不光彩。
昨天在上海最火的車展上，一名身穿“剎車失靈”衣服的女子站上了特斯拉展臺的車上，高呼著“特斯拉剎車失靈”。
最終該女子也被兩名壯漢直接“抬走”，場面顯得十分的不體面。
該女子今天也被上海警方處以拘留五日的行政處罰。
在這個通稿裡，警方還提示了下：消費者應透過合法合理途徑，表達訴求維護權益，切勿採取過激行為，否則將承擔法律責任。
客觀來說，過激的維權方式，我們當然是不提倡的，警方的處理方式也沒什麼問題。
不過就像新華社的這個時評裡說的那樣“如果消費者能順暢維權，誰會冒險站在車頂維權？”
而且就事論事來說，特斯拉過去一年來，在國內爆出的這種“突然加速、剎車失靈”等新聞，也是越來越多，很難讓人們相信，這些事情都是有人在故意黑特斯拉，畢竟有些事故的車主都是自己在鬼門關走了一圈，沒有人會用自己生命的代價去黑特斯拉。
無獨有偶，媒體有統計了下，最近爆出特斯拉“剎不住車”的事故，並非只是一個個例。
然而每一次特斯拉總能把事故的原因甩鍋給各種原因，有甩鍋給地面溼滑，甩鍋給司機踩錯踏板、操作不當、甚至還有甩鍋給充電樁。
反正發生的那麼多起事故，每一起都不是特斯拉的錯，特斯拉總能找到其他各種各樣的原因。
不過3月份海南海口發生的一起特斯拉事故，卻讓善於甩鍋的特斯拉顯得比較尷尬。
在3月11日，海南海口有一輛特斯拉被曝光稱在時速只有20多公里的時候，車輛沒能及時剎車，也是“踩不動剎車”，結果開到溝裡了。
而很尷尬的是，後來特斯拉的官方售後人員到現場進行“二次實測”的時候，也沒能及時剎車，同樣也是撞牆開到溝裡去了。
這個當時還被車主給拍影片拍了下來，下圖就是特斯拉售後人員自己駕車撞到圍欄上的過程。
不過，特斯拉事後的迴應裡，把其售後人員也“踩不動剎車”，稱之為“復現車輛打滑狀態”。
這裡我不得不說，特斯拉的甩鍋技能也是用得爐火純青。
如果售後人員不能復現，那就甩鍋給司機說是他的操作失誤導致車輛失控。
如果售後人員同樣也“踩不動剎車”，就說是“復現了車輛打滑狀態”。
最終海南海口那起事件，特斯拉自己調查結果是“地面溼滑+踩剎車較輕”。
並且還跟當事人車主達成了“和解”。
然而，特斯拉可以跟具體當事人和解，卻沒辦法解決人們最關心的疑惑和擔憂，那就是特斯拉到底存不存在設計隱患？
假如一輛車可以因為“地面溼滑”就有出現失控的風險，那是不是下雨天都不能開特斯拉出門了？
這豈不是很可笑？
而且，因為“地面溼滑”導致特斯拉失控的案例也並非一個。
在今年1月份，曾經還有一輛特斯拉因為車輛失控衝進了廁所裡，司機也稱“踩不動剎車”，而特斯拉的調查結果也仍然是“路面溼滑”。
一而再再而三的出現“踩不動剎車”，並且一而再再而三的甩鍋給“地面溼滑”，特斯拉如此甩鍋，才是人們對特斯拉質疑聲越來越多的真正原因。
我總結了下特斯拉最近這一年主要出現的問題，大致是有三類。
1、起火
2、突然加速
3、踩不動剎車
第一種起火是電動汽車的通病，特別是三元鋰電池一直都存在起火的老問題，所以這個還不算是特斯拉專屬。
好，那麼再來看第二種情況，突然加速。
在因為突然加速發生的事故里，比較嚴重的像溫州的那位車主，差點因此丟了性命。
當時據車主自己反應，他當時特斯拉在距離停車場100米左右，就突然失控加速，他雖然立即採取猛踩剎車，但剎車已經是失靈。
後來交警事後確認，當時出事的時候特斯拉時速高達120KM/H。
車主因為這次事故被搶救了7小時，輸血5000多毫升，才搶救了回來。
事後，車主曾經把車輛送檢，試圖找出事故原因，但國內檢測機構讀取不了特斯拉的“黑匣子”官方資料，而車主為了儘快走保險賠償程式，在交警那裡認了單方面事故，但他堅稱“車輛失控加速是千真萬確”。
這裡就涉及到特斯拉事故認定裡，有一個十分讓人詬病的地方。
那就是，特斯拉把自己的行車資料保護得死死的。
特斯拉一方面是宣稱所有行車資料，在特斯拉系統後臺都有記錄，並且官方都是可以讀取到。
但另外一方面，特斯拉並不把這樣的行車資料公開，且只有特斯拉能夠讀取到相關資料。
這就有點要讓特斯拉自己檢查自己，自己抓自己的感覺，這能檢查出問題才怪。
另外就是關於車輛突然加速的問題，特斯拉普遍迴應都是“司機操作失誤”，特斯拉還經常拿今年1月份美國方面釋出的一份調查報告，聲稱在美國246例失控加速，全是因為“猜錯踏板”。
這個當時還被特斯拉中國區副總裁大為轉發。
特斯拉經常以此來說明國內這些“突然加速”的事故，都是車主踩錯踏板所致。
這裡，我不是當事人，也沒開過特斯拉，所以也不好貿然斷定，究竟誰對誰錯，真相如何誰也不清楚。
不過，我想問一下，這麼多人容易“踩錯踏板”，這本身是不是也存在問題？
普遍一種說法是，由於特斯拉等很多新能源汽車，都是採用“單踏板模式”。
所謂單踏板模式，就是隻需要“油門踏板”，就可以實現“起步、加速、減速制動”。
這個意思是，普通燃油車是鬆開油門，並不會出現制動剎車效果。
而單踏板模式，在鬆開油門後，是會有制動剎車的效果。
新能源汽車之所以喜歡用單踏板模式，是因為可以讓汽車在鬆開油門的時候，進行“動能回收”，這樣就可以透過“減速”來把動能轉化為電池的電能儲存起來，實現“能量節約”。
然而，單踏板模式不可避免讓司機養成減少踩剎車的習慣，這使得有人質疑習慣單踏板模式的司機，一旦遇到緊急情況，很容易因為慌亂，增加錯把油門當剎車踩的情況。
我不知道特斯拉這麼多“突然加速”事故，是否真的都是因為司機踩錯踏板，亦或者單踏板模式是否會增加踩錯踏板的機率。
這個是需要國家曾經去組織人力物力去調查研究。
但我覺得假如這樣“突然加速”的事故越來越多的話，各方總應該要有一個說法。
最後再來看看最經常出現的“踩不動剎車”情況。
其實，現在採用單踏板模式的車很多，但也沒怎麼聽說其他新能源汽車有經常出現這種“突然加速”的事故。
總不能老是用特斯拉銷量多，所以容易上新聞來解釋。
而往往搭配著“突然加速”事故隨之而來的是，大部分事故車主，都會反應存在“踩不動剎車”的現象。
這個不管是上面提到過的海南事故車主，還是昨天站上特斯拉車頂的女士，還是其他很多特斯拉事故的車主，都描述這樣一個問題，那就是“踩不動剎車”。
特斯拉在對所有發生的事故里，都大致做過這樣的澄清和解釋。
特斯拉聲稱自己的剎車系統跟燃油車並沒有什麼區別，都是使用博世iBooster。使用這個剎車系統的車廠很多，包括大眾、通用等一些燃油車和混合動力車都有使用。
那麼假如博世的剎車系統不存在問題，那麼究竟是什麼原因，導致這麼多車主眾口一致的描述“踩不動剎車”？
我看一些新聞報道里，有提到一些“業內專家的分析”，這裡我也直接貼一下，專家的一些看法。
像上面這個報道提到一點，就是即使博世的剎車系統沒問題，但剎車系統接入特斯拉的電傳控訊號的時候，是存在出現BUG的可能性，導致某些特殊情況剎車失去制動力。
而該專家還表示，如果是因為電子訊號出現錯誤導致剎車助力泵壓力過小，也就是會出現“踩不動剎車”的情況，這個時候只要重新抬腳踩剎車就可以了。
但是緊急情況下，正常人發現剎車踩不下去的時候，只會更用力去踩，結果就因為“踩不動剎車”導致車禍。
這裡，因為只是這位專家的自己分析，我也不確定這位專家分析得對不對，我只能結合這麼多事故案例情況看，我感覺這位專家說得還挺有道理的。
不過，我還是想強調一下，我們不能要求所以特斯拉車主都是十分專業的，而且人在緊急情況下，哪能保證一定可以做出最正確的決定。
所以即使存在發現踩不動剎車的時候，趕緊鬆開重新踩剎車的“正確應對方法”，我們也不可能因此就要求所有車主都記住這樣的方法，而讓特斯拉完全不用承擔任何責任。
因為假如特斯拉存在這種“電子訊號出BUG”才導致踩不動剎車情況出現的問題，那麼毫無疑問，需要解決和處理這種問題，是特斯拉自己應該有的責任和義務。
保護消費者的人身安全，是每一個車廠都必須做到的最基本責任和義務。
這種責任和義務不能因為特斯拉的甩鍋，轉嫁給消費者身上。
客觀來說，特斯拉去年在中國銷售了十幾萬輛的特斯拉汽車，並且現在仍然保持每個月至少2萬的銷量。
有人說這麼大銷量下，總會出現一些事故。
特斯拉也經常給自己“叫屈”，說很多燃油車都會有這類事故，但燃油車發生這種事故太多了，結果人們都不會關注，而特斯拉一發生事故，所有人都會用放大鏡來看特斯拉。
不過，我是覺得，雖然從機率上來說，特斯拉一年賣出十幾萬輛特斯拉汽車，現在中國的路上，可能都有超過20萬輛特斯拉在跑，這種情況下一年出現個幾十起這種“突然加速”“踩不動剎車”的事故，從機率學上來說並不高。
然而，生命並不是機率遊戲。
當不幸發生在個體的時候，機率再低，也會變成100%。
我們每個人並不能保證自己不會成為那個倒黴的人。
生命是大於天，所以特斯拉並不能老是用這種甩鍋的態度，去應對每一次事故。
這裡我當然也不是貿然斷定特斯拉就一定有問題，畢竟每一次事故，都只是車主自己的“一面之詞”，我們作為外人只能是從他們的描述裡去獲得參考，很難真正瞭解事情的真相和全貌。
然而特斯拉總是不能公開行車資料，拒絕把行車資料提供給車主，甚至還拒絕提供原始資料給交警，這就是非常有問題的行為。
無獨有偶，昨天，遠在大洋彼岸的特斯拉也發生了一起嚴重事故，造成兩人喪生。
事發後，美國警方發現，這輛車當時處於“無人駕駛”狀態，但馬斯克卻對此進行了否認。
馬斯克事後發推稱，這輛車沒有開啟自動駕駛系統，沒有購買全自動駕駛系統。
他這樣說的目的，是為了證明特斯拉的自動駕駛很安全。
然而警方的初步調查，卻十分肯定當時這輛車就處於無人駕駛狀態。
並且今天有媒體報道，美國警方明天將對特斯拉發出搜查令，要求特斯拉提交得州事故車輛的所有資料。
所以，我這裡想說的是，既然美國警察可以強制要求特斯拉提供所有的資料，包括原始資料，為什麼我們不可以？
特斯拉現在在國內的銷售，每個月都超過2萬，保守估計今年銷量將超過20萬輛。
作為一款暢銷車型，假如存在這種安全隱患的風險，是絕對不能忽視，或者只聽車廠自己的一面之詞。
生命大於天，我們不能等重大事故發生之後，採取亡羊補牢。
現在特斯拉發生的一些事故，在國內幸好都還沒有引發重大事故，那些“突然加速”“踩不動剎車”的特斯拉事故車，不是撞到圍牆，就是衝進廁所，要麼就是車主自己重傷，並沒有撞到別人。
但我們誰能保證，下一次特斯拉出現這種“失控”的時候，衝向的仍然只是圍牆和廁所，而不是人群裡呢？
假如特斯拉完全沒有問題，我們也應該由警方的公開調查報告，還特斯拉一個清白。
而假如特斯拉存在安全隱患，我們也絕不能忽視。
這才是我覺得比較認真負責，並解決問題的態度。
特斯拉的企業文化受“狂人”馬斯克太多，其實我以前也挺佩服馬斯克，因為他雖然總是口出狂言，但卻執行力驚人，總能做到很多不可思議的事情。
然而，馬斯克過去兩年是越來越狂了，不但一天到晚在那邊“果然帶貨”狗狗幣，讓狗狗幣一年漲了幾百倍，幾乎成為一場投機泡沫盛宴，也不知道最終這場泡沫破裂的時候，有多少人要為馬斯克的帶貨買單。
並且，特斯拉還秉承狂人馬斯克的態度，聲稱不會投一分錢在軟文和廣告上，特斯拉的所有推廣和知名度，都是維繫在馬斯克身上。
但特斯拉目前的市值不但高居世界第一，更是幾乎等於前十車廠的市值總和，完全呈現碾壓態勢。
只不過，雖然特斯拉的市值高居第一，但很明顯，特斯拉當前的配套措施和售後服務，還有這種面對事故能否認真負責解決問題的態度，都是遠遠跟其世界第一市值的地位，是不相匹配的。
對於特斯拉來說，未來的路，並不是那麼一帆風順。
要是不能時刻敬畏風險、沒有尊重消費者的態度，哪怕是狂人馬斯克，終有一天也會在“陰溝裡翻車”。
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作者：星話大白。
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