據彭博社6月16日報道，拜登政府正在與中國接觸，以爭取波音公司737 Max客機的解禁。儘管已經有其他國家和地區在墜機事故發生後授權該機復飛，但737 Max客機在中國仍被禁止。
美國商務部長吉娜·雷蒙多當天在接受彭博電視臺採訪時表示，“我們絕對正在為此努力”，“中國是一個大市場，我們必須確保美國公司可以在那裡做生意，向那裡出口。”雷蒙多還提到，她已經與波音公司執行長戴夫·卡爾霍恩進行了交談。
報道稱，自從兩年多以前，連續發生兩次致命事故後，波音737MAX客機已在美洲和歐洲的大部分地區恢復飛行。但作為第一個停飛該型飛機的國家，中國至今尚未解除對它的飛行禁令。此外，中國的航空公司最後一次訂購這種單通道飛機還是在奧巴馬執政時期。
對於波音737MAX客機復飛的問題，中國外交部發言人趙立堅16日在例行記者會上回應稱：“中國民航主管部門一直就有關問題同美國聯邦航空局和有關美國企業保持溝通。目前正在積極有序推進相關工作。”趙立堅還重申了中國民航主管部門一貫堅持的三個原則：第一，飛機的設計更改必須獲得適航批准。第二，駕駛員必須重新得到充分有效的訓練。第三，兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
報道稱，波音公司在15日得到了一個利好訊息，美國和歐盟已達成協議，同意將關稅停戰期延長五年，以擱置因飛機補貼引發的爭端。該爭端曾導致雙方對價值115億美元的飛機互相徵收關稅。
報道指出，這項協議為美國前總統特朗普發起的貿易戰中的關鍵衝突翻開了新的一頁，並在中國努力取代波音-空客民用客機雙頭壟斷之際，為跨大西洋國家援助合作的新時代奠定了基礎。而美歐之所以會達成協議，是因為華盛頓和布魯塞爾的政策制定者越來越意識到，中國國家投資的航空航天製造商中國商用飛機公司（Comac），有望在2030年以前成為全球飛機制造領域的合法競爭對手。
據悉，儘管現在C919仍處於試飛取證階段，但它已收到了1008架訂單，其中包括305架確定訂單和703架意向訂單。此前空客公司CE0法布里斯·布利葉曾表示，預計到2025年，中國商飛研製的C919客機“將成為全球幹線窄體客機的標杆之一”，空客A-320neo和波音737max將迎來最大的競爭者。他相信，C919客機會在未來十年內佔據30%以上的市場份額。
報道提到，前不久曾與中國高階經濟官員通電話的美國貿易代表戴琪表示，她對美國和歐盟能夠在針對中國方面進行有效合作的信心很高。戴琪說，“因為我們正在收起訴訟公文包，而且我們已經承諾彼此坐下來，務實地討論什麼對我們的工業和工人所面臨的前所未有的競爭最有利。”
當前中美正在就經貿問題進行前期溝通，但正式的貿易談判尚未恢復。有分析認為，白宮或將用華為做籌碼向中國施壓，要求對方民航部門允許波音737MAX客機復飛。事實上，早在去年特朗普政府將華為列入貿易黑名單時，路透社就曾在報道中對此表示擔憂，稱“中國很可能對蘋果和波音等美企採取對等的報復措施”，並將其形容為“針尖對麥芒”。當時《環球時報》曾援引訊息人士的話報道稱，如果美國對華為進一步“卡脖子”，阻止臺積電等企業向華為供應晶片，那麼中方將予以強力反擊，將美國有關企業納入“不可靠實體清單”。該訊息人士表示，具體措施還包括，依法依規對高通、思科、蘋果等美企進行限制或調查，暫停採購波音飛機等。
由此可見，中國對波音的態度與美國對華為的態度，確實存在一定相關性。如果美國希望中國批准波音飛機復飛，那麼必然要做出相應的讓步，至少不能再維持對華為的不公正和歧視性政策。