1.
埃及法院扣押了長賜號及船上的1。83萬個集裝箱，這些貨物價值約6到7億美元，包括宜家的100多個集裝箱。
2.
運河管理局向船主提出了9。16億美元的初步賠償要求。而船上貨物何去何從，是否可卸貨分發，時間如何，均一時難有定論。
3.
根據海商法的“共同海損”原則，這些貨主公司還可能需要被迫支付賠償款。
3月份，“長賜號”堵塞蘇伊士運河6天的時間裡，阻止了超過500億美元的全球貿易。這一影響還在持續，
埃及一家法院扣押了長賜號及船上的1.83萬個集裝箱，這些貨物價值約6到7億美元。
其中，傢俱、咖啡和衛生紙是受影響最大的商品型別。宜家發言人曾表示，
“長賜號”上裝有宜家的100多個集裝箱，
預計會導致宜家的整個全球供應鏈出現拖延現象。
埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶表示，“長賜號”在堵塞航道事件調查結束前不得離開蘇伊士運河，將被扣押在大苦湖。
貨物將留在船上，如果船主拒絕賠償損失，那麼這艘船將被沒收。
他稱，
“長賜號”堵塞航道造成的損失和損壞可能略高於10億美元。
運河管理局也在此前向船主提出了9。16億美元的初步賠償要求。
因擱淺橫船事件造成巨大經濟損失，涉及多方利益，目前事件陷入複雜法律程式，而船上貨物何去何從，是否可卸貨分發，時間如何，均一時難有定論。
船上有貨品的公司表示，在法律訴訟繼續進行期間，他們對自己的貨物會發生什麼一無所知，
並且訴訟很難在幾個月內結束，貨物有可能要被扣押數年。
而且，根據海商法的“共同海損”原則，這些公司可能會被迫支付賠償款。
該原則要求在發生損失時，航次中有關各方按比例分擔費用。這一原則源於一千多年前位於現時希臘的羅德島人民制定的管理海上貿易的法規。
宜家發言人表示，船上有各種產品，但拒絕提供關於這批貨物的進一步細節。
長久的扣押已經讓貨主心力交瘁，等待收貨的海外客戶也是“望洋哀嘆”。
隨著“長賜”輪索賠糾紛成為曠日持久的“拉鋸戰”，“長賜”輪和船上貨物顯然無法在短期內離開埃及。而蘇伊士運河管理局對“長賜”輪的處理和埃及法院的判罰也將對蘇伊士運河的運營聲譽造成不可估量的負面影響。
end.