近年來，高瓦斯隧道施工安全事故頻發，引起施工企業的高度重視。開展高瓦斯隧道施工作業，要認真貫徹落實安全管理制度，藉助高效能裝置和防爆機械裝置作業，減少安全隱患，實現安全生產的目標。很多高瓦斯隧道機械裝置無法達到工程作業的要求，需要進行改裝，為施工作業的開展提供保障。
1 高瓦斯隧道施工的安全風險
瓦斯爆炸為主要安全風險，為安全防控重點內容。瓦斯爆炸需要達到以下條件：
濃度
。將空氣和瓦斯混合氣體遇到火後能夠引起爆炸的濃度範圍，定義為瓦斯爆炸界限，在 5%~16%內。將＜5%的區域，劃分為燃燒區域；對濃度不超過 9。5%的區域，為不易爆炸區域；濃度超過 16%的區域為易爆區域；
引火溫度
。瓦斯引火溫度通常在 650~750 ℃，不過會隨著瓦斯濃度以及火源性質等產生變化。如果瓦斯含量處於 7%~8%時，很容易引燃。隨著混合氣體的壓力增加，引燃溫度隨之降低；
氧的濃度
。如果作業空間記憶體在著大量的瓦斯，但是氧氣濃度比較低，即使有火源，發生爆炸的風險比較小；不過如果有氧氣進入，並且濃度＞12%，遇到火源會立即發生爆炸。高瓦斯隧道施工作業環境下，存在著可以滿足瓦斯爆炸的兩大條件，包括溢位瓦斯與氧氣濃度。
作業時，若採取無軌運輸方式的非防爆機械裝置，存在著瓦斯爆炸的高風險。若想實現對爆炸事故的有效預防和避免，要做好瓦斯濃度監控；對作業機械普通電器部件，採取防爆改裝措施，實現對電氣火花的隔離，達到安全作業的要求。
2 高瓦斯隧道機械裝置改裝形式與要求
2。1 簡易改裝
高瓦斯隧道機械裝置採取簡易改裝方案，主要是安裝用於瓦斯濃度監測的裝置，當作業環境內的瓦斯濃度達到預設值，車輛柴油機立即斷油熄火停止作業
。排氣配套滅火罩，不屬於主動防爆改裝，沒有防爆性，不可以在存在瓦斯與煤塵等氣體作業環境下使用，即不適用於高瓦斯隧道作業環境。此類工程環境下，極易發生瓦斯突出與集聚的危險，雖然配套了通風系統，但是難以解決問題，
如果出現火花或者高溫情況，則會造成瓦斯爆炸或者燃燒
，因此要做好全面的防範。
採取的簡易改裝措施，選擇柴油機自動保護裝置上配置感測器，
無法消除車輛開關和接頭等型別的電器火花
，並且
無法消除柴油機排氣高溫
，更
無法立即停車
，因此還需要對機械裝置進行防爆改裝。
2。2 主動防爆改裝
按照現行的規定，防爆柴油機和車輛必須要設定自動保護裝置，當出現異常情況能夠快速報警，使得車輛動力系統自動停止執行。異常情況整理如下：
排氣溫度最大值達到 70 ℃；
表面溫度最大值達到 150 ℃；
冷卻水溫度最高值達到 95 ℃或者設計值；
機油壓力最低值達到設定最低壓力等。
採取主動防爆改裝，將作業巷道內部的瓦斯監控系統斷電裝置，改裝到工程車上，無法達到規定的功能與防爆效能，當發生瓦斯突出的情況，未等實現快速報警停車，爆炸事故就已經發生。如果採取此改裝方案的車輛，進入到
高瓦斯作業區域或者瓦斯突出地帶，難以實現防爆
。
2。3 全部防爆改裝
對於上述兩種簡易防爆改裝存在的不足和問題，全部防爆改裝能有效克服。按照 MT 990—2006 以及 MT/T 989—2006 標準，配置防爆柴油機自動保護裝置，遇到異常情況時，系統能夠在 1 min 內停車。需要注意的是，
改裝時要充分考慮報警到實現斷油停機所需的時間，以及警報後快速轉移車輛的時間
，切實保障防爆改裝的價值實現。