摸索期後僅僅兩年，捷豹就釋出並上市了經過多項升級的2018年款跑車型SUV F-PACE。新車型最大的亮點，是搭載了捷豹路虎最新的Ingenium發動機及最新的便捷和安全配置，全車輕量化和主動安全效能均有明顯的改進。
1動力靈動宛若一隻“大精靈”
“換心”是新款F-PACE的最大亮點，此前捷豹路虎搭載的是老東家福特的發動機。如此一來，在印度阿三老爹的幫助下，捷豹路虎正式擺脫了福特。
相較於捷豹自家研發的，Ingenium系列2。0L渦輪增壓發動機在新車上的應用，如今的2。0T版本動力系統進步顯著，價效比也隨之拉昇。相信不會辜負大部分捷豹粉的期待。
新發動機在馬力、扭矩等引數上均有提升，一系列新技術讓發動機更平穩、靈敏。F-PACE配備捷豹先進的適時扭矩管理四驅系統，及首次為F-TYPE四輪驅動版車型研發的控制系統 —— 智慧驅動動力系統（IDD），將後驅操控性、靈敏轉向體驗及更強牽引力帶來的效能優勢完美結合，配合精準的底盤調教，成就一臺以跑車心思打造的SUV，展現公路上的跑車style！
而且，F-PACE的駕駛輔助系統加入了前方交通探測、前方車輛引導等智慧安全功能，實打實的配置更新對得起“換代”二字。
F-PACE的動力系統，在極端地形的適應性中也有所體現。比如，當需要更大牽引力，智慧驅動動力系統可精確地向前軸輸出適當的扭矩：車輛靜止狀態下，耗時不超過165毫秒；車輛行駛狀態下，耗時僅為100毫秒，讓駕駛者毫無察覺。因此在凹凸不平的山地道路駕駛時，作為一款非硬派的SUV，越野效能雖不能用狂野來形容，但正是這種恰如其分的輸出，使得F-PACE還是能夠相對平順地應對坑窪和碎石路段，即便只有2。0的發動機，爬山也顯得不怎麼費力。這輛藍色的試駕車穿梭在鬱蔥的山中，宛若一隻精靈。
其實，在實際駕駛中，F-PACE也有全路況自適應控制系統，“傻瓜式”的駕駛體驗，真正做到輔助司機應對各種路況。
F-PACE在不失越野效能的同時，保持了傑出的公路效能。同時，記者想到了同為今年推出的路虎全新一代發現。即使二者級別不一樣，但在體驗中，均能明顯感到它們朝著全面、平衡和舒適的方向進行革新，畢竟都是自家品牌的SUV。能看出捷豹路虎在SUV上，確實在創新求變上下了不少功夫。
2從外至內繼承捷豹基因
F-PACE作為捷豹的第一款SUV，在外形上還是很好地繼承了家族狂野的前臉。F-TYPE的外形輪廓延續至F-PACE身上，其流線型車頂和短前懸顯示出充滿動感的跑車風格，從LED尾燈到整個尾部造型，也可以發現F-TYPE的蹤影。B、C柱的傾角十分明顯，後風擋的傾角下方，更是寬敞的儲物空間。看著這臺長高了的捷豹，不禁讓人感嘆，幸好F-PACE還是長得很捷豹，堪稱“SUV型跑車”的顏值擔當。
新款F-PACE對配色也有所調整，並引入曾經只適用於首發限量版的專屬配色供選擇，而且2018年款的S車型還可選擇淺牡蠣/黑檀木雙色內飾，更顯豪華感。
如果內飾如果沒有了以往豪華運動的質感，那麼最忠心的捷報粉也不會買賬。幸好，在F-PACE內，運動套裝、炫酷的液晶儀表盤等深深吸引著記者的注意；前車門上部的動感曲線延續到儀表板，在視覺上抬高了駕駛艙；“網眼鋁製”之類的金屬飾件和細緻的縫線，具有豪華感；10種顏色的氛圍燈讓人不會厭倦車內的氛圍；InControl 車載資訊娛樂系統和10英寸的觸控式螢幕，也讓娛樂和導航兩不誤；車內的按鍵佈局也跟路虎非常類似，具備一定科技感。
若必須挑出吐槽的地方，就要指出類似於反絨的Alcantara材質覆蓋車頂——手感很好，卻容易留印。且全車的USB介面還是偏少（記者難免想起被新一代發現9個USB介面支配的恐懼）。記者試駕的車型只有杯座下有兩個介面，其他都是需要轉換口的電源插座了，除了508L的後備箱足夠大外，車內其他地方的儲物空間整體都偏小。相比起前座的豪華以及多功能，後排的乘坐空間沒有想象中的好。
說到最後：
有人說捷豹推出SUV，多多少少毀掉了曾經的轎車情懷，畢竟SUV有同門的路虎支撐，捷豹只需“乖乖”延續粉絲們的轎跑夢。但在 SUV盛世下，什麼樣的產品才能擁有最高話語權取決於市場，如今 F-PACE已經成為最近捷豹在全球的銷量支柱之一，捷豹的“妥協”，目前看來還是比較成功的。這不，F-PACE才上市不久，捷豹的另外兩款SUV—— E-PACE緊湊型SUV以及IPACE概念車也要來了。
縱觀全車各方面的效能，新款F-PACE的改進幅度還是不少的，從內至外的多項提升，讓F-PACE既延續了捷豹家族優秀的操控傳統，也取得了自身在SUV上種種突破。記者倒是覺得，做好SUV中的“跑車”，對於捷豹來說，其實也是一條充滿個性、現在已經初見成效的出路，豪華品牌增速迅猛，競爭越來越有白熱化的趨勢，情懷不能當飯吃，不求變是個很危險的事。
採寫/攝影 南都記者 鍾鍵挺
編輯 周建雄