【太平洋汽車網評測頻道】汽車電動化已經是公認的未來趨勢，至少在氫能可以民用化之前，電動車是絕對的發展主力。這個風向標催生了大量的造車新勢力，近五年來新興電動車品牌大量“繁殖”，而傳統汽車廠家也被迫跟上時代潮流，沃爾沃就是其中之一。
XC40 RECHARGE和特斯拉一樣，上車無需啟動，直接掛擋就可以走。它的油門（電門）踏板很重，你需要稍下意識地發力踩下去，而輕踩時他的加速也是非常緩和的。這種調校雖然不同於一般的車輛，但這也是有必要的，個人始終認為，太過於輕柔的油門踏板風險性更高。
而當你深踩油門時，你才會看到它暴力的一面，你才會想起這是一輛擁有660N·m的電動車。全扭矩輸出時它能給你非常強烈的推背感，每次深踩下去，你都會感覺整個上半身被按在椅背上動彈不得，並且體驗到過山車一般的窒息感。要知道，這輛車的零百加速時間不到5秒，在燃油車裡面是妥妥的超跑級別。
此外，這款車是支援單踏板模式的，此時鬆開油門可以感覺到非常明顯的剎車效果，透過反向拖拽電機來實現制動並進行動能回收是電動車的特有屬性，適應一段時間之後，你就能更加自如地掌控電門的松踩時機。
XC40 RECHARGE不只是油門重，剎車一樣不輕。剎車踏板的行程非常短，腳感非常緊緻，那麼你以為它剎起來會很急讓人很不舒服嗎？並不會。這個剎車踏板雖然行程短，卻有著非常明顯的分段，初段十分柔和，輕輕點下時，車子會十分緩和地降速；中段力道較為適中，是日常最常用的狀態；尾段的制動力度極強，只要你深踩，車上任何沒有固定好的物品，都會向前飛出去。
底盤方面XC40 RECHARGE與燃油版車型一致，採用了前麥弗遜後多連桿式的懸架形式。由於車身底部加入了電池組，因此駕駛起來會感覺整個底盤更重更穩，軋過路面的凹凸之處時能夠感覺到底盤的厚重感。
懸架整體雖然偏硬，但對路面的不平整過濾得也是比較到位的，你能夠感知到路面的情況，但不會那麼容易感受到什麼不舒服的震動。當然了在經過一些非常顛簸的坑窪路面時，如果車速太快，懸架彈跳還是會比較明顯的。
效能測試
0-100km/h加速測試——4.71秒
在加速測試中，由於電車不需要“憋”轉速，XC40 RECHARGE也沒有區分運動或者動態模式之類的，所以直接一腳油門踩到底就是最快的加速方式。這款車採用四輪驅動形式，因此全力起步加速時，車身雖出現了後仰，但並未出現車輪打滑現象。
實測0-100km/h加速成績為4。71秒，比官方的4。9秒更快，從加速曲線圖表中可以看到，從0-60km/h期間加速度基本維持在0。6-0。8g之間，相當強勁。60km/h往後逐漸緩和，但也保持在0。4g以上。
100km/h-0制動測試——37.47米
此前我們測試過XC40 T5（燃油版）的制動實測成績為35。71米，這個成績可以說相當出色。而在P8RECHARGE純電版本上，制動距離則是37。47米，比燃油版多出了1。7米左右的距離，大容量電池的重量是主要的影響因素。
從測試圖表當中可以看到，整個剎車過程加速度均維持在-1g至-1。2g之間，制動效能給力。在同價位車型當中，37米也屬於應有的水準，雷克薩斯UX300e的制動表現就普通了些。
噪音測試——靜止37.7dB
XC40 RECHARGE作為一款電動車，在靜止時自然是非常安靜，實測靜止時車內噪音值37。7分貝，相較於燃油車怠速時的噪音值要低個2-3分貝。而行駛起來之後，能夠明顯地感覺到它對胎噪的控制非常好，日常駕駛時車內噪音值也控制在了正常的水平。但不得不說高速時風噪較大，也是車內主要的噪音來源。總體而言，XC40 RECHARGE的噪音表現屬於中等水平。
在60km/h以下，它的噪音控制得還是比較到位的，90km/h和120km/h速度下噪音值分別為61。2dB和67。2dB，高速狀態下較為明顯的風噪讓它在車內靜謐性方面略打折扣。
能耗測試
續航能力是電動車的一大關鍵指標，也是所有潛在使用者最為關心的問題之一。我們駕駛XC40 RECHARGE進行了綜合路況的能耗測試，從電量100%的狀態下出發，駕駛一定里程後，看看其續航剩餘多少，以此來推算它的實際續航能力。
經過102km的綜合路況行駛，全程平均時速30km/h，此時表顯電耗為23。3kWh/100km（電池容量為71kWh），表顯續航也從空調開啟狀態下的390km減少到了220km，根據以上資料折算後可得出，XC40 RECHARGE的實際續航能力為240km左右，與官方的420km差距較大。當然了，電動車的續航能力與實際路況、個人駕駛習慣等多方面因素有關，以上測試結果僅供參考。
靜態回顧
純電版本的XC40和燃油版在外形和內飾方面並沒有什麼太大的差異，無非就是細節上做出了相應地調整，並加入了一些純電的標識。不過沃爾沃沒有俗套地給這款電車加入大量的藍色裝飾，以此來處處強調它的新能源身份，這一點都是挺令我欣賞的。
