伴隨嫦娥五號返回地球，中國的航天工業技術再次引發世人矚目，這也讓我們再次明白，只有在技術上領先對手才有話語權。在汽車製造領域同樣如此，而這一次讓中國品牌站起來的是長城汽車。
目前，新能源化已經成為汽車行業的大趨勢，而在純電動車基礎設施建設還不夠完善的當下，混動車型的熱度不斷走高。可眾所周知，中國品牌在混動領域起步較晚，日系品牌則是混動領域的長期壟斷者。
然而，豐田、本田混動技術雖然市佔率領先，卻並未讓混動車型在市場上真正流行起來。隨著長城汽車檸檬混動DHT的到來，混動車型有望真正在市場流行起來。
為什麼要選檸檬混動DHT？
原因很簡單，因為長城汽車這顆“檸檬”真的比“兩田”的混動車型更香。概括來說，檸檬混動DHT的動力比豐田THS系統更好，油電銜接的平順性比本田i-MMD系統更好，並實現了油耗和動力的兼顧。
檸檬混動DHT是一項高整合、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動架構，具有純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、能量回收等多個工作模式，可支撐HEV、PHEV兩種架構，有1。5L +DHT100、1。5T +DHT130和1。5T +DHT130+P4四驅三套動力總成。
在HEV架構下，可充分發揮發動機與電動機各自優勢，動力系統綜合效率可達50%，沒有充電困擾、也沒有里程焦慮。根據實測，HEV動力的A級SUV百公里綜合油耗僅為4。6L。
加速效能方面，HEV架構下的B級SUV的0-100km/h加速時間僅為7。5s，而日系B級混動SUV的零百加速時間基本在10s左右。
PHEV架構可以搭載更大容量電池。搭載P4兩擋三合一高效能電驅動橋組建電四驅系統的PHEV車型，就搭載了全球最大容量高效能混合動力電池，最終實現長達200km的全球PHEV車型最長純電續航里程。PHEV車型的加速效能就更不用說，兩驅車型0-100km/h加速時間可低至7。2s，而系統總功率高達320kW的四驅車型加速時間則僅有5。2s。並且這套智慧四驅系統可實現前後橋扭矩0：100~100：0智慧動態調節，適應多種複雜路況。
檸檬混動DHT技術相當靠譜
對於消費者來說，中國品牌打造出了這麼強悍的技術當然是好事，實際表現到底怎麼樣？ 帶著極大的期待，我們參與了長城汽車檸檬混動DHT的試駕活動。試駕的車型是搭載了“1。5T+DHT130”動力總成的HEV混動車型，參與試駕的媒體給出了很多關鍵詞，包括模式自動切換、推背感強、智慧選擇最優輸出、油耗低、車內安靜、平衡。
不管是低速狀態下多模式驅動、0-100km/h的動力性和油電銜接的平順性，還是高速巡航下再加速能力，這輛搭載了檸檬混動DHT技術的車型，都能帶給駕駛者超出預期的駕駛感受，其行駛質感不輸純電動汽車。
正如長城汽車副總裁傅小康所說，時代變遷，只有真正洞察並捕捉使用者需求，才有機會贏得未來。
滿足使用者對混動車型所有需求的檸檬混動DHT無疑佔得了先機。
除了實際體驗良好之外，作為中國SUV領導者，長城汽車已經在SUV領域深耕多年，是當之無愧的SUV專家，產品品質有口皆碑，也已經有了混動車型的打造經驗。終端市場流傳一句話，長城汽車出手必屬精品。因此，檸檬混動DHT的可靠性也無需擔心。
針對長城汽車釋出的檸檬混動DHT技術，不少業內人士表示，一場混動市場的風暴要來了，而這次被衝擊的將會是壟斷這一市場多年的合資品牌，收益的則是所有消費者。