X-ADV在2017年推出時便主打Cross Over Adventure的概念，結合了踏板的便利性和冒險車款的輕度越野功能，吸引不少愛好山林探險，又同時想兼顧實用的車主入手，而2021年式X-ADV不僅換上了新造型，更宣稱在電控、動力方面皆有長足的進步，但實際進步的幅度究竟有多少？接下來就跟著差評圈，透過行經公路、海灘和林道等三種不同路況，進行深度試駕來會會裡外都進化的2021年式HONDA X-ADV。
為了符合X-ADV的車款調性，特別穿了全套ADV服飾，更添一分冒險味。
一改粗獷外型，科技體質一併提升
在開始試駕之前，先來看看新年式X-ADV在外觀上的改變，上一代X-ADV總是讓筆者想起JEEP Wrangler那種硬派越野的韻味，豪放不羈霸氣外露，一眼就能知道這臺車準備去玩土；而眼前這臺21年式的X-ADV，車身線條比起以往多了一份剛硬利落，更具科技感，最大的改變莫過於車頭造型的重新設計，將原本單純的反射式LED頭燈升級為DRL感光頭燈，會根據環境光源自動調整亮度，定位燈點亮時還可見左右兩側的X-ADV發光，照明實用性和造型設計都別具巧思。
不同於以往粗獷的越野風，HONDA為2021年式X-ADV注入了新穎的科技感。
DRL感光頭燈中央為LED導光條，燈具配置為上近下遠。
定位燈旁的X-ADV字樣會透出光線，尊榮感倍增。
車頭側殼上還多了750字樣，X-ADV實際排氣量為745c。c。。
車側線條也經過重新設計，以金屬混搭打孔/押花塑膠、亮面烤漆的方式製造層次感。
右側曲軸箱蓋改用金屬外殼，營造出濃厚的機械感。
後扶手造型與前代差異不大，同樣維持分離式設計。
尾燈延伸的紅色線條面積減少，車尾視覺感受更加簡約。
配備方面，新式X-ADV除了原先的KEYLESS外型更新，從俗稱的開關，升級為類似汽車PUSH START的按鈕設計，外圈轉盤則是用來啟動電門，過電後透過下方電磁閥按鍵就可以不拿出鑰匙，開啟油箱飾板和車廂置物空間，不過油箱蓋為傳統手動開啟、取下的設計，加油時可別把它搞丟了。
廣受好評的免鑰匙啟動在這次改款後，外觀和質感皆有提升。
油箱飾板彈開後，就可以看見手動開啟的油箱蓋了。
本次X-ADV在科技層面的提升幅度可以說是改款的重點，儀表由原先的單色LCD資訊幕，升級為五寸TFT彩色液晶儀表，顯示資訊的豐富度跟選擇自由度都是水準以上，能讓騎士判讀側柱警示、速度、轉速、油量、水溫警示、機油壓力警示、手剎車警示及里程時間等，圖表的造型也有四種可選，搭配日間、夜間切換白黑兩種底色，不僅內容豐富，騎乘時找資訊也很簡單不費力；而HONDA本次還為X-ADV搭載了HSVCS，即HONDA智慧型手機聲控系統，配合HONDA RoadSync APP、藍芽耳機和Android手機就可以使用聲控和把手按鍵操作導航、通話、訊息、音樂和檢視天氣，可惜目前僅支援Android手機，iOS使用者得先等等。
5寸TFT液晶儀表顯示資訊豐富，介面也很簡單易懂。
儀表上方貼心的設計了遮陽板，防止大太陽直射造成的判讀不易。
把手護弓能防止越野時土塊、碎石噴飛到手上造成的風險。
左把手按鍵主要為調整TFT顯示用，大小和位置相當就手，X-ADV也維持了HONDA方向燈和喇叭配置相反的傳統，下方有DCT退檔按鍵。
把手後側可見DCT的升檔鈕，DRL感光頭燈的遠燈/自動切換規劃在上方。
電控方面，上一代X-ADV專門對付爛路使用的G-Mode按鍵，被整合進全新的行車模式中，共有SPORT運動、GRAVEL碎石、STANDARD標準、RAIN雨天、USER使用者自訂五種模式，可針對P動力、EB引擎剎車、D/G變速箱換檔邏輯、T循跡、ABS段數進行調整，可說是目前市場上電控模式最完整的踏板車款，接下來的試駕中也會體驗各模式截然不同的個性。
右把手配置了引擎熄火開關，以及DCT變速箱的切換按鍵，能在此切換N空檔和D檔，切換D檔後可選擇A自排或M手排模式。
由於X-ADV無法入檔停車，因此配備了大踏板車種常見的手剎車拉桿，位於右把手旁，此為鎖定後輪的狀態。
在安全性上，X-ADV匯入了ESS緊急剎車雙黃燈警示系統，防止後車追撞保護車主安全。
出發前最後來看看置物空間，X-ADV比起一般越野檔車更具優勢的就是擁有坐墊下車廂，且改款後容量提升1L來到22L，深度表現非常好，想放進一頂全罩式安全帽不是問題，不過若是有帽舌的越野型安全帽，可能就無法放入了，但如果哪天下班想去林道跑跑，也能事先在車廂內準備好防摔裝備；車廂內還有LED車廂燈照明，前代的ACC插座改為Type-C充電孔；21年式龍頭右下方新增了置物空間，能夠收納手機或是錢包等小物，對騎乘時的便利性再加分。
座椅的前部寬度在新式的X-ADV上更窄，即使座高820mm仍能保有不錯的置腳性。
行李箱開啟後有油壓頂杆撐起，不會發生扒頭的狀況。
行李箱容積為22L，深度表現相當好，能夠完整放入一頂非越野帽造型的全罩式安全帽。
車廂內部還有實用的車廂燈，夜間翻找物品不成問題。
車廂電源供應從ACC插座改為Type-C插座，讓為電子產品充電更簡單。
把手右下方新增的置物空間，能夠容納手機、錢包等小型物件。
公路：越野配置，山路可行？
編輯們騎著X-ADV前往公路，兩側的林木氣息和撲鼻而來，讓人頓時淡忘城市裡的種種，但看向X-ADV的配置，行程長達153。5mm的前叉、胎塊面積大的多功能取向胎，是否真能夠抓住輪下的柏油路，來一場風馳電掣的山道疾走？
2021年式的X-ADV在公路上的表現如何呢？
重剎進入第一個彎，X-ADV提供了線性、穩定的減速力道，歸功於前雙NISSIN對向四活塞輻射卡鉗的配置。而在開始傾倒前，可以感受到預載、回彈可調的41mm倒立式前叉在原廠設定下確實偏向舒適，畢竟若設定過於硬派，在面對非鋪裝路面時騎士的雙手可就有得受了，但開始傾倒後，倒立式前叉優異的剛性表露無遺，搭配X-ADV比起一般檔車更低的重心，沉穩的車頭反應讓人增添不少攻略彎道的信心。
X-ADV天生重心低，車頭反應相當沉穩。
倒立式前叉除了好看，也能減輕簧下重量和增強前叉剛性。
X-ADV原廠即配備雙NISSIN對向四活塞輻射卡鉗，提供線性穩定的剎車力道。
前叉上座可見預載及回彈的調整機構，壓縮為不可調，可針對使用狀況微調。
前叉行程為153。5mm，可以看見內管露出部分非常多。
進入彎中，此時由轉向所產生的離心力將會大大考驗車架強度和輪胎抓地力，2021年式的X-ADV與上一代相比，有著更敏捷且可預測的操控感，彎中並不會感受到多餘的扭動或是滑動，其原因在於此次改款HONDA針對車架管壁厚度進行了最佳化工程，使車架重量減少約1kg，在不減少穩定性的前提下減少重量帶來的負擔；而X-ADV輪胎雖然使用的是BRIDGESTONE AX41T-F，屬於偏向冒險和越野取向的用胎，但別看它胎塊偏大、寬比偏高，只要不做過度激進的連續換向，這條胎還是能夠滿足大部份消費者偶爾小跑的需求。
低重心配上韌性十足的鋼管車架，X-ADV在彎中表現敏捷且穩定。
偶爾想要跑跑山，X-ADV還是能滿足你的要求。
原廠配胎為BRIDGESTONE AX41T-F，屬於越野和冒險取向用胎。
輪框為無內胎式的鋼絲框，除了好看以外，在面對崎嶇路面時的耐衝擊能力也更好。
切過APEX後，緊接著便是大補油門出彎！此時便能感受到後輪抓緊地面，絲毫不拖泥帶水，釋放出745cc雙缸引擎的充沛扭力，沿著預想的方向快速前進！能夠有如此穩定的後軸反應，多連桿避震的配置是一大功臣，它負責將後輪安穩服貼的置於柏油上，再配合沿用自20年X-ADV的輕量一體式鋁製高壓壓鑄搖臂，帶來出色的路感和後輪循跡性，因此即使是以越野為設計理念，X-ADV仍在柏油路面上能有不俗的表現。
後輪的循跡性路感在出彎時，能大大提升騎士的自信。
X-ADV後避震為預載可調配上多連桿，行程長度為150mm。
HPDC高壓壓鑄一體式鋁製搖臂，高剛性的特色提供優異的路感回饋和循跡性。
換檔邏輯緊跟騎士節奏
除了硬體上的回饋以外，在試駕時也注意到，即使沒有切換行車模式改變換檔邏輯，新式X-ADV的DCT雙離合器變速箱也會學習騎士當下的騎乘習慣，如果你在市區內順順騎，變速箱就會提早換檔，以最省油的方式執行，但若你突然需要進行比較激烈的操駕，猛力灌下油門後不需要多少時間，變速箱就會意識到你需要更快的換檔節奏，進而調整自身的換檔邏輯，騎士因此能明顯的感受到X-ADV的DCT變速箱，在改款後真的變聰明瞭！即使是在同一個模式下，DCT變速箱也會跟著你的騎乘節奏改變換檔邏輯。DCT雙離合器變速箱，自登場以來便以高傳輸效率和順暢的換檔過程聞名。徜徉在山林之中，X-ADV舒適的懸吊設定也能輕鬆的巡航。
海灘：GRAVEL Mode ON！
在經過九彎十八拐的洗禮之後，編輯們迎著風，沿著海灘前進。是要讓X-ADV來玩玩沙啦！
X-ADV沿用了上一代水冷四行程OHC四汽門745cc，270度點火併列雙缸引擎的設定，具備低重心、中低速扭力充沛和燃油效率高等特性，而新式的X-ADV騎起來感覺又更加輕盈細膩了，究竟HONDA是如何辦到的呢？這顆745cc並列雙缸引擎同時也能在FORZA 750和NC750家族成員身上看到，而今天試駕的X-ADV針對引擎細部做了不少最佳化。
首先是引擎活塞背面重新設計，減少了運轉時往復運動所產生的慣性力，讓紅線區從6，400rpm提升至7，000rpm，最大動力也提升3。8匹，來到57。8hp/6，750rpm，再配合一系列內部減重工程，引擎總共減輕1。4kg，大概就是變瘦的同時又變結實的概念吧！動力提升的同時減重，X-ADV的動態反應變得更加敏捷。
帳面資料提升了，騎起來的感覺又是如何？海灘同時有鵝卵石路面和沙地兩種路況，此時便需要騎士更細膩的控制油門，因為一不小心就有可能陷入沙坑，若大摧油門還有可能越陷越深，此時就能夠感受到新式X-ADV為動力曲線進行了最佳化，透過降低進氣導管空氣阻力、加大節氣門口徑、匯入TBW電子油門、供油系統最佳化，讓2021年式X-ADV轉速攀升更加平順，油門細膩程度也有著長足的進步呢！更細膩的油門反應加上更強勁的中低速扭力，X-ADV在沙灘上如魚得水玩得很盡興呢！
在沙灘上進行激烈操駕時，能感受到油門反應直覺而敏銳，整體輸出線性好掌握，中低速的扭力更是要多少給多少，強勁又可控的加速感，即使是新手也能夠輕鬆在海灘上做出帥氣的特技啊！2021年式X-ADV在動力上變得更平易近人，對新手來說更易上手，對老手來說更好掌握！
此時引擎下護板就能防止石塊彈飛擊中引擎，騎去野地也不用擔心了。
林道：電控讓野外冒險倍感安心！
離開海灘後，繼續往南前進最後一站──林道，這裡坡度最高達30%，且路面品質瞬息萬變，一不小心可是很容易受傷的！騎著2021年式X-ADV挑戰林道，來看看新世代的電控系統有什麼能耐！
上一代的X-ADV主打一鍵起閉的G Mode，啟動時提升換檔離合器的接合反應，使油門與後輪的反應更加直接，縮短動力傳遞所延遲的時間，同時也強化車輛的循跡表現，並搭配兩段式可關閉的HSTC循跡控制系統，讓騎士能夠根據道路狀況選擇想要的後輪自由度。而2021年的X-ADV將原先的G Mode和HSTC整合，端出了具備五種行車模式可調的完整電控，能夠細調動力、循跡系統、引擎煞車、DCT換檔邏輯、ABS段數，接下來就一起來看看其中的奧秘吧！
與FORZA 750相比，X-ADV有著專屬的GRAVEL碎石模式，用來征服爛路和冒險使用！
在面對這種未鋪裝，路面品質變化大的狀況下，想在泥巴或是碎石中來個帥氣的滑胎也不會被完全限制，增添了不少在荒郊野外想盡辦法要脫困和上山時的刺激感和樂趣。此時使用的是GRAVEL模式，能夠提供騎士更大動力的輸出脫離沙坑、泥沼等地；介入等級低的HSTC循跡系統則是防止電腦不斷限制後輪出力，讓你上不了碎石坡，最後便是與過往G Mode相同的G換檔邏輯以及極低段數ABS，要記得X-ADV還是兼顧通勤和跑山的跨界車款，因此ABS無法完全關閉。即使騎上了崎嶇不平的非鋪裝道路，X-ADV還是顯得從容不迫。挺立的騎姿不僅在市區視野佳，在林道中更可以提升車輛機動性。介入等級低的循跡系統和ABS，能讓騎士做出不少帥氣的甩尾，ABS無法完全關閉稍微可惜了點。
電控的幫助讓野地探險變得簡易，但減重1kg的車架配上前後長行程懸吊，2021年式的X-ADV在非鋪裝道路的機動性表現更加靈活，能夠充沛感受到與一般鋪裝路面截然不同的冒險樂趣。與前代相比，引擎車架總共減重2kg，對於靈活性表現有一定幫助。5寸TFT儀表在豔陽下仍十分清楚，想改變電控只需左手一按即可。最後便是X-ADV的高挺騎姿加上高視野，不僅市區通勤時能減少疲憊感，在野外冒險時能幫助你看得更遠，騎起來也更加靈活！越野的樂趣，要實際騎過才能體會，而X-ADV將其門檻大大的降低。林道探險就是這麼樸實無華。
總結
X-ADV結合檔車、踏板、越野車的獨特車款定位，讓它成為市場中相當特別的存在，平時在一般道路上提供你通勤便利性和跑山的樂趣，但同時又能給予你一般車種所無法體會的野地玩樂。建立在這樣紮實的基礎上，2021年X-ADV又針對各功能細部進行升級，讓外型更亮眼、便利性提高，將引擎動力進一步提升最佳化，同時匯入豐富的電控降低越野的門檻，對於想要體驗山林探險之樂，又想保有日常使用性的消費者而言，是一個相當不錯的選擇。