它是最早因擋風玻璃爆裂破碎，機長被吸出窗外的空難事件；只得讓年輕的副駕駛，駕駛著滿載燃油的飛機，在陌生的機場成功迫降；同時它也創造了航空事故中無人死亡的奇蹟，導致這次航空事故的原因是什麼呢？知道真相足夠讓你詫異。
事件發生在1990年6月10日，英國航空5390號航班一如既往，在當地早上7時20分，載著81名乘客以及駕駛員在內共6名機組人員，從英國伯明翰出發前往西班牙馬拉加；該飛機採用的是英國航太生產的BAC 1-11型飛機，它是20世紀60年代，專為百座飛機研製的中短途噴氣式客機，非常耐用，維護簡單，價效比特別高。
說完飛機我們再來說說機長，機長添·蘭開斯特及副機長艾奇森飛行經驗都非常豐富，飛機起飛程式由艾奇森負責，直至飛機爬升至設定高度，才轉由機長蘭開斯特負責往後航段。兩位機長於飛機到達指定安全高度後，進入自動駕駛模式，機組人員都放鬆解開了安全帶。
13分鐘後，飛機爬升至5，300米的高空，正在機組人員準備用餐時候，突然，駕駛室傳來一聲巨響，機長正位的玻璃整塊都彈了出去，駕駛艙一片狼藉，機身也立即在高空失壓，飛機在劇烈抖動中，開始向下俯衝，機長蘭開斯特被強大的氣流從座位扯出駕駛室外，恰巧幸運的是腳部被纏在控制盤上，除了雙腿仍在駕駛室內，身體其他部位均已經暴露在飛機外部，駕駛室門已被無線電等儀器衝破導致客艙內包括紙等雜物全被湧進駕駛室中，客艙內一片恐慌，空中服務員柯登看到駕駛艙情景整個人都被驚呆了，立即上前抱住了機長蘭開斯特的雙腳；而其他空服員則負責安慰受到驚嚇的乘客，收拾起凌亂的機艙。
副機長全神貫注地操控著飛機，他知道一旦失控就是機毀人亡，艾奇森開始進行緊急著陸程式；開啟了暫時失效的自動駕駛系統，第一時間向塔臺宣告進入緊急狀態；由於機上向外湧出的氣流，導致環境過於嘈雜，艾奇森根本就聽不清楚塔臺的任何回覆，而此時的蘭開斯特在機艙外冰冷低溫，稀薄的空氣及時速每小時500公里的衝擊下，人早已經失去意識，血液也在不停地滲出；整個機組人員心裡已經預設他完了，這種極端情況下肯定沒救了，而一直摟著蘭開斯特雙腿的空服員柯登此時也承受著凍傷、衝擊及疲勞的壓力；他不敢鬆手，一旦鬆手，機長生還幾乎為零，而且機長身體如果按照這個角度滑出去，保不齊還會砸中飛機引擎和其它重要部位，導致更加嚴重的故障；只能強忍著痛楚一直堅持著。
此時的副機長艾奇森也絲毫沒有放鬆，面對失壓環境，他也迎來了人生最大的挑戰，憑藉以往航班飛行的經驗果斷將飛機駛出了最繁忙的航空空域，避開了撞機的風險，由於主駕駛擋風玻璃破碎，在飛機缺氧堅持不了多久情況下，艾奇森又果斷操作飛機迅速下降高度，直至安全進入含氧層，由於飛機在俯衝過快，此時窗外的機長也滑倒了側窗，機組其他人員頂著重壓陸續進入駕駛艙幫忙，在飛機平穩後，總算接收到塔臺給予優先降落許可，通知副機長於南安普敦機場降落。
7時55分，客機安全降落於南安普敦機場02跑道上，乘客第一時間被撤離，蘭開斯特也被送往南安普敦綜合醫院，他的身體多處受傷，抱著他的柯登有輕微割傷及手臂被擊傷，其他人均無受傷，事故發生五個月後，蘭開斯特就完全康復了，並且回到了工作中直至退休。
據調查員發現飛機起飛前的夜裡更換過擋風玻璃，安裝在擋風玻璃裡的90顆螺絲釘中84顆的直徑為0。026英寸（1毫米）要比標準的小，其餘的6顆的長度是0。1英寸（3毫米）也要比標準的短，看上去無差異的螺絲，成為了這次驚心動魄事故的關鍵，當時的維修部門以“儘量相似”為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。當機艙內及機外的氣壓差異過大，擋風玻璃最終承受不了這股氣壓而導致爆炸性減壓。所以事無大小之分，責任心至關重要，每一個崗位都有存在的價值，那麼問題來了，小編很好奇，東北的冬天在戶外真的會凍成冰棒嗎？當你處於極限環境的時候，你能堅持多久？5390號航班死裡逃生的關鍵是什麼？咱們在評論區溝通交流。