如果你想了解武漢，不妨先去坐一趟輪渡吧。
武漢，也被稱江城。奔騰的大江塑造了這座城市，也賦予這座城市別樣風光。其中，最有特色的便是那江水上來回行駛的輪渡。
不同於黃鶴樓被歷史賦予的莊嚴氣韻，也不同於武漢櫻花的秀麗雅緻。武漢輪渡自由來便帶著與武漢人親近的生活氣息。如果說黃鶴樓、東湖櫻花是武漢讓人最為熟知的印象，那麼輪渡便是融入武漢人生活的部分。
1900年，隨著一聲汽笛聲的奏響，武漢輪渡的序幕就此展開。
曾經的滔滔江水，不再艱險難以逾越。武漢人民橫渡天塹的夢想，得以實現。從此武漢三鎮武昌、漢口、漢陽之間所隔也不再遙遠。
自那時起，輪渡便是武漢人過江的主要工具。尤其對於居住於長江、漢水兩岸的老武漢來說，輪渡不亞於盛夏的竹床，隆冬的藕湯。
每天早晨六點半，輪渡的汽笛聲便響起了。人們早早排起長隊，只等門閘開起，蓄勢向前衝刺。開著電動車、腳踏車的人熟稔地佔著輪倉空位，等待輪渡駛向彼岸。
在上個世紀，選擇過江的人，主要是為了上班。其中，往返於江南江北之間最大的群體，還是曾家巷的國棉職工、紅鋼城的武鋼職工。粵漢碼頭到紅鋼城之間的輪渡，可以說是他們的專線。
除了上班職工，還不乏一些小商販。他們從四面八方乘坐輪渡到漢江口的漢正街打貨，懷著巨大的熱情和希望，渴望實現他們的淘金夢。
這些輪渡，每天都滿載著南來北往的人，也滿載著他們的希望，前行著……
在輪渡的鼎盛時代，共有18條航線，年客運量共達1。6億次，客運規模穩居國內的城建系統首位。
而這樣的輝煌歲月似乎也只停留在老一輩武漢人的記憶裡了。在1995年，與長江大橋遙遙相望的武漢長江二橋建成通車了。也正是這座大橋讓武漢輪渡風光不再，這個讓無數武漢人融入生活的交通工具，迎來了命運的轉折。
越來越多的人選擇更便捷的過橋出行，乘搭輪渡的人少了很多。後來，地鐵隧道的修建，人們穿越長江速度更快了，而武漢輪渡似乎也離人們生活漸遠了。
武漢輪渡有著令人驕傲的百年曆史，曾創下輝煌的經營業績，也曾被武漢人視為最重要交通工具。而隨著時代的變遷，交通工具更便捷的發展，我們對輪渡在生活上的依賴慢慢減退。
這樣看來輪渡似乎要退出歷史了。但其實近幾年來，輪渡並未停滯不前，它也跟隨著時代發展，進行著華麗的蛻變。
2001年，“新鑫”遊輪開闢兩江夜遊，2005年“晴川閣”大型豪華輪渡也投入江上。再到2010年江城系列新型輪渡投入運營，武漢輪渡早已脫離了單純的擺渡，朝著全方位服務發展了。
輪渡隨著時代的發展而改變著，我們有了更舒適的乘坐體驗，也欣賞到武漢更美的兩岸風景。不過即便輪渡換了幾代，坐輪渡的人也換了幾代，但是我們乘坐輪渡時熟悉的感覺，親近母親河的心情沒有變。
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