安徽省廣德市位於蘇浙皖三省交界，乃為四達之衢，“文檄交馳，各有程限”。自古專為傳遞軍情、文書、供應食宿、車馬的驛站、遞鋪四通八達，至明清時期，官民商賈往來的驛道、大道、山道等古道多達十數條、驛鋪二十八處。
然而，由於太平天國戰亂、日本侵略，廣德交通遭到破壞，處於落後狀態，解放後在國家繁榮富強的大環境下，廣德交通發展突飛猛進，從解放前全縣公路僅有的70。2公里，至2019年末，廣德已經擁有各級公路總達3393。18公路，公路從有至今，長度翻了48倍！客運旅客週轉量達18082萬人公里，貨運量總達2713萬噸。
廣德公路從無到有，從有至今的公路發展歷程，凝聚著廣德人民勤勞智慧，見證了廣德交通發展的速度。撫今追昔，讓我們一起回顧廣德公路的“零”起點——
▲廣德“彩虹”公路
廣德第一條公路是橫穿廣德東西的宣長公路（宣城經廣德到長興），其中西自分界山東至界牌的一段，即廣德歷史上的第一條公路，動工與1928年，這條路是按“官辦民建”的原則，採取徵用民工劃段承包的辦法修築的。
1932年春天，廣德縣長王樹功在修建東鄉飛行（機）場的同時，向各鄉、保加派民工，在原動工基礎上興建公路。上半年便完成了路基，料車可以通行。但工程質量不符合規定標準，經安徽省建設廳“宣長公路（皖段）工程處”。7月份派員沿線重新勘測，8月份再度動工，年底完成土方工程。
1933年6月，宣長路全部竣工，全長41。2公里，初修時路基寬6．5米，路面寬3米。6月25日舉行通車典禮。7月26日、9月1日，廣德至泗安、宣城至廣德段先後正式通行客車。當時的這條公路，質量低劣，臨時性的木質橋樑，僅可負載五噸，但路面很窄，僅鋪設一些灰磚砟或鵝卵石灌上泥漿碾平就成了。1937年，抗戰爆發後，有關方面奉上級指令，對這條公路進行了破壞，目的在於阻擋日寇侵入，時在廣德淪陷前夕，時公路無法通車。
1946年，路基修復，小橋、涵洞為木架結構，路面仍大坑小凼，車行艱難。時人譏之“一去二三里，拋錨四五回，下車六七次，八九十人推。”直到1949年解放，公路都無法正常通車。
1950年11月，縣人民政府發動民工25．2萬人次，進行全面整修，填土7萬餘立平米，鋪沙石2．5萬立平米，1951年9月份竣工。1966年，所有橋涵改建為永久式。1972年，鋪設渣油路面。1985年，自桃州鎮至祠山崗修建寬18米水泥路面，長9．67公里，其餘路面亦拓寬，改造為二級公路標準，路面寬達12米，渣油鋪面。
▲1937年日本軍隊沿宣長公路，經界牌侵入廣德
廣德第二條公路是廣宜公路（廣德到宜興）境內祠山崗至劉家崗29公里，始修於1935年。至1937年路基基本修成，由於日本侵略，到1949年解放沒有正式通車。
1956年冬，人民政府發動民工9萬餘人次，將原民國時期修築的路基裁彎取直，填土石10萬餘立平米，鋪泥石路面11萬平方米；建木架橋9座，總長88．5米，設涵62道，鄉村自籌3萬餘元，公助2萬元，1957年交付使用。
1977年至1978年對橋面進行改造，鋪設渣油路面，寬6．5米。
▲廣德公路一角【參考資料】
1、光緒《廣德州志稿》
2、任偉俊《廣德公路交通今昔》
3、1992版《廣德縣誌·第八章交通郵電·第一節交通》
