一、廣州、佛山
廣州、佛山，兩座珠江三角洲區域的歷史文化名城，從廣州海珠市中心到佛山市中心大概只有15公里左右，廣佛地鐵、南海有軌電車1號線早已開通，進一步拉近了兩地的時間距離。
目前，佛山已經開通了2條地鐵（廣佛線、2號線）和一條有軌電車，正在修建地鐵3號線，這些線路的開通，將進一步和廣州串聯成網，方便兩地老百姓的互通。
高速公路方面，佛山有廣三高速、瀋海高速廣州支線、廣佛珠江高速、廣珠西線高速、廣臺高速等多條高速實現與廣州的高效通達。未來隨著工業化的進一步發展以及城鎮化水平的提升，或許廣佛將破除行政壁壘，實現真正意義上的同城一體化。
二、深圳、東莞
作為改革開放的前沿地帶，深莞一帶隨著工業化的發展，已經佈局了大量的產業，有代表性的如華為東莞基地也選在兩地之間的松山湖。目前從東莞西站經東莞市中心至黃江中心的東莞地鐵1號線正在建設，未來有望與“近在咫尺”的深圳地鐵6號支線互通，兩地也將步入地鐵同城時代，造福兩地群眾。
高速公路方面，作為全國高速公路最為密集的珠三角區域，就不做贅述了，如圖所示。
三、深圳、香港
“1979年，那是一個春天，有一位老人在中國的南海邊畫了一個圈。神話般地崛起座座城，奇蹟般聚起座座金山，春雷啊喚醒了長城內外！
——《春天的故事》
當年鄧爺爺畫的那個“圈”，已經從一個典型的南海小漁村發展成了共和國社會主義市場經濟的示範城市、國際大都市。
深圳與香港市區直線距離大概在20公里左右，深圳河將兩地分隔成了兩座風格別樣的城市，深圳河的一頭是充滿現代化氣息的摩天大樓，一頭是怡然自得的田園風光。從經濟規模上來講，深圳早已超越了香港，而從人均來說，差距還相當明顯。現在，兩地的經濟合作也越發緊密，途徑深圳的廣九高鐵已通，港珠澳大橋也已經開通了很久（雖然目前車流量有限）。
未來，隨著粵港澳大灣區政策的助力下，兩地有望實現更加便捷的通達，這也是華夏百姓的願望。
四、珠海、澳門
個人認為，珠海和澳門是全國市區離的最近的兩座城市了，一條直徑20米左右的鴨湧河將兩座現代城市的市區分隔開來，這種情況，在全國尤為少見，如果放到大陸其他區域，想必早已成為一座城市，互通有無了。
五、汕頭、潮州
潮汕商幫如雷貫耳、聞名已久，商幫的發祥地就是如圖所示的潮州和汕頭區域。
粵東的韓江串起了兩粒“珍珠”，兩座城市市區直線距離在20公里左右，不算遠。歷史上，潮州和汕頭其實本來就是屬於一個市的（1991年分立）。
六、上海、蘇州崑山
上海、崑山毗鄰世界第三大河長江，面朝東海，水網密佈，氣候溫和，地形平坦，沃野千里，自古以來就是典型的魚米之鄉、經濟重心。網上有人提到過，說這片區域可以說是全國最好的一片區域，它孕育了全國第一大城市上海市和全國百強縣第一名崑山市。
這兩座城市市區直線距離大概只有十幾公里，崑山的崛起，填補了蘇州城區和上海市區之間的發展空白，推動了長三角城市群的一體化的發展。目前崑山東部花橋地區已有上海地鐵11號線通達，而且，途徑崑山市中心連線蘇州市區的地鐵S1號線正在建設，未來隨著它的開通，兩地的通勤時間將進一步縮短，這也符合國家對長三角一體化發展的定位。
七、杭州、紹興
杭州、紹興——錢塘江小三角的兩座極具古典氣息的江南城市，要說兩座城市的市區直線距離，和我之前介紹的城市群組比較，並不算近（20公里），但紹興地鐵1號線柯橋段已然通車，未來隨著1號線其他段落以及2號線等地鐵的完工，兩地百姓將實現更加高效的出行。
八、泰州靖江、無錫江陰
靖江、江陰，這是為數不多的兩座市區相隔極近的縣級城市，長江在這裡從兩座城間穿過，猶如一處咽喉，雄偉的大橋跨越天塹，直線距離大概只在5公里左右，在基建狂魔的今天，天塹也將變坦途。
這裡要說到的是，連線江陰市區和無錫市區的S1線（澄線錫）正在建設，這條線路接通無錫地鐵1號線，兩個市區之間足足有30公里甚至不止，不得不佩服無錫市大手筆，也盼望著這條地鐵能伸出跨江的觸角，與對岸的靖江小兄弟友好握手！
九、蘇州、無錫
蘇州、無錫，兩座城市近些年來讓網民議論最多的是蘇州新機場建設的必要性，源於他們之間的蘇南碩放機場的存在。
地理上來講，兩座市區相隔不算很近，直線距離大概有20多公里，但考慮到兩座城市都是全國有名的經濟強市，蘇州修通一條連線碩放機場的地鐵應該不成問題，這樣一來，方便蘇州市民乘坐班機，二來也使無錫乃至江陰未來實現了與上海市區的地鐵軌道互通，也可以帶動長三角消費旅遊經濟的發展。是不是因為考慮到建新機場的需要而擱置這個提議，筆者不得而知。
十、黃岡、鄂州
看到這幅圖，相信不少人會想到剛才靖江和江陰的那幅圖。沒錯，都是咽喉要道穿城過，一道天塹土永隔。
而這裡要說的是黃岡和鄂州，事實上，鄂州在1983年之前就是屬於黃岡的，而大多數當地人也是講的黃岡話（江淮官話）。
今天的黃岡和鄂州，有著比歷史上任何時期都更加有利的同城化條件。世界第四亞洲第一貨運機場——鄂州花湖機場擬於今年開通運營，連線鄂州與黃岡的燕磯長江大橋正在忙碌地建設，黃鄂黃全國性綜合交通樞紐的政策利好和武漢城市圈一體化的推進，作為優秀的產業承繼腹地的鄂黃兩地，或許有一天也將實現真正的握手，就像曾經的武漢三鎮那般…
十一、西安、咸陽
涇渭分明這個詞語源於兩條水質截然不同的河流——涇河與渭河，而把西安和咸陽分隔開來的便是渭河，涇河濁而渭河清，清澈的渭河作為兩座城市的天然界河，在城鎮化大發展的如今看來，卻未必顯得涇渭分明。
這兩座城市的市區夾渭河而相鄰，這種情況類似於珠海和澳門之間的鴨湧河，不同於鴨湧河的是渭河足足有200米寬，而鴨湧河只有幾十米，但數百米寬的渭河也不能阻擋西安地鐵14號線、1號線三期的到來，而西安和咸陽人民也必將共享時代發展的歷史機遇。
縱觀全國各個城市群，亦或是相距較近的城市組團我們不難發現，越是逐水而居靠近大江大河且有良好出海便利的平坦區域，越具有發展城市群的先天優勢，就越容易形成人口集聚的城市組團，珠三角、長三角、江漢平原、關中平原皆如此。
此時此刻，不禁感想，何時實現乘坐地鐵去往曾經無數次被人述說的港澳…