12月16日，貴陽北上成都的第二條高鐵大通道——成貴高鐵全線通車運營，這意味著貴州高鐵版圖進一步擴容，貴陽的高鐵樞紐地位進一步鞏固。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分，成貴高鐵全長648公里，設計時速250公里，沿線深溝險壑，重巒疊嶂，橋隧長度佔線路總長的81%，動車組平均1分多鐘就要穿越一座橋樑或隧道，讓旅客彷彿在時空隧道里通行。
貴陽這個曾經被稱為西南高鐵樞紐的省會，如今卻逐漸失去了自己的優勢，曾經需要來貴陽借路才能南下的重慶和成都，都有了自己的對外高速鐵路。而且，大家都知道我國最重要的鐵路規劃就是“八縱八橫”，但就在上個月，我國八縱八橫高速鐵路中的一段南面線“渝昆高鐵”正式開工，設計時速350公里，到時候重慶到達雲南昆明就不用再走貴陽了，執行時間也會從目前的4到5個小時，縮短到2小時多一點。
貴州提出，將杭州到長沙的高鐵通道向西延伸，但是不侷限到貴陽，而是希望與雲南一起修建長沙到昆明的高鐵。就這樣貴陽聯合長沙和昆明建設的長昆高鐵被納入2008年版國家中長期線網規劃，貴陽的想法最後變成了國家戰略。貴廣高鐵和長昆高鐵在貴陽交叉，形成了向東到上海、向南到廣州的樞紐。而且還刺激了四川和重慶主動加快建設成貴高鐵、渝貴高鐵。這樣又形成了貴陽北上的高鐵大通道。因此，在這些專案落地之後，貴陽毫無爭議地成為西南高鐵樞紐。
對此你們是怎麼看的呢？