北沿江高鐵從提出構想開始，就受到了多方關注。幾年裡，關於北沿江規劃的一個又一個版本流出，設站和分段方案也出現過多次調整，開工的訊息頻傳，使得大家越來越期待。近期，北沿江高鐵終於得到了正式批覆，計劃在年內開工。最終方案一出，也是幾家歡喜幾家愁；有站點透過的城市欣喜若狂，與高鐵失之交臂的則倍感失落。
根據最終確定的路線，北沿江高鐵作為滬渝蓉高鐵的最東段，東起上海寶山站，西至合肥南站，線路全長554。6公里，設計速度350千米/小時，總投資約1800億。全線共設16座車站，其中寶山、崇明、啟東西、海門北、如皋西、黃橋、泰州南、儀徵北、南京北、大墅等10站為新建。北沿江高鐵的建設，除了有助於拉近蘇南與蘇北之間的差距，上海、江蘇、安徽三地的距離也將更緊密。
此前，關於江蘇段的線路走向一直撲朔迷離，存在南、北、中三個方案。海安與靖江也曾經出現在南線和北線的方案中，而最後無緣北沿江，也讓覺得有些失落。相比海安與靖江，北沿江高鐵沿線的城市中，將有四座城市，受益最大，它們分別是南通、泰州、南京和合肥。
南通和泰州，被認為是北沿江高鐵途徑城市中的最大贏家。很長一段時間內，“環泰州高鐵圈”的帽子牢牢地扣在泰州頭上。但是隨著北沿江高鐵與鹽宜高鐵的相繼官宣經過泰州，未來這兩條高鐵會在泰州境內形成一個十字高鐵樞紐。從沒有高鐵到一下子迎來兩條高鐵，“環泰高鐵圈”的尷尬終於要終結了。
古時，泰州不僅是承南啟北的水陸要津，更是蘇中門戶；高鐵通車後，泰州自古以來交通咽喉的位置，也將得到延續。泰州一直是江北的寶藏城市，一直以來因交通不便，遊客都不多，這裡有濃縮城市運河文化的鳳城河，“江淮第一樓”望海樓，江蘇鹽稅博物館、桃園、梅蘭芳紀念館、喬園等都是古運河邊流動的靚麗風景。
這幾年，南通的經濟迅速崛起，交通也迎來了跨越式的發展。滬蘇通大橋、鹽通高鐵、滬通新機場的相繼落地或開通，讓南通不再“難通”。等到北沿江一通，南通將成為蘇中、蘇北南下的第一站。與此同時，南通到省會南京的距離，也能從現在的2個半小時左右，壓縮到1個多小時。未來，隨著蘇嘉甬高鐵的籌建、長江過江通道的規劃，南通將成為長三角北翼的交通樞紐。
在江蘇的眾多城市當中，南通雖然沒有聲名遠播的景點，但是整個城市有著非常不錯的宜居性。南通是我國曆史文化名城，雖然是一座非典型的旅遊城市，但是城內的濠河風景區、狼山、水繪園、綠博園等都是值得一去的寶藏景點。交通的發達將給旅遊業發展帶來利好，周邊越來越多的遊客走進南通，南通城內的旅遊景點也將漸漸提升知名度。
除了泰州與南通，跨江之城南京的江北區域也將受益匪淺。江北會新建一個超級車站——南京北站，作為北沿江高鐵的控制性工程。據悉，南京北站的站臺數將超過南京南站、廣州南站、杭州東站等知名大站。除此以外，南京北、儀徵北等站點也將直接帶動南京江北地區，加深南京都市圈城市間的聯絡。
同樣，安徽的城市也受益良多。北沿江高鐵將鞏固合肥的高鐵樞紐地位，縮短合肥與南京、上海等長三角主要城市之間的通勤距離，從而更有效地融入對接長三角。包括北沿江高鐵在內，合肥正在搭建米字形高鐵網，未來將是輻射九個方向、10多條線路的大型樞紐。
北沿江高鐵作為滬渝蓉高鐵的東段，未來，長三角城市去往中西部的武漢、重慶、成都等城市也將更加方便快捷。那麼，你期待這條即將開通的高鐵嗎？歡迎在下方評論區分享討論。