太原武宿國際機場T3 航站樓建築面積38。1 萬㎡，與樓前綜合交通中心、停車樓及配套的酒店、辦公共計56。1 萬㎡。北京建院、蘭德隆& 布朗與山西省院組成設計聯合體共同參與投標，雖然很遺憾最終未能中標，但方案的構型和造型設計都非常不錯，在評標時也獲得專家評分第一名。機場航站樓屬於大型交通樞紐建築，設計中最重要的就是構型和造型。構型即功能佈局，是整體設計的基礎；造型是建築最受關注的部分，航站樓作為城市的門戶，往往需要體現地域性特色。
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構型設計
1.1 航站區規劃
太原武宿機場已建成兩座航站樓，本案規劃設計的T3 航站樓位於現狀航站區的東側（用地呈平行四邊形，比較狹長，與城市主路網呈45°斜交），規劃的外部交通為雙向進場，較為複雜，航站樓前有兩條地鐵的接駁，新、老航站樓也需要銜接，場地從西向東存在3。5m 的高差，這些都成為了設計的難點。
△規劃條件及設計難點
經過前期的構型比選，結合方案38 萬㎡ 的體量及4000 萬的年旅客吞吐量，航站樓採用前列式主樓+ 四指廊的開闊港灣構型。航站樓前有地鐵接駁、綜合交通中心及配套酒店和辦公，兩側是工作區，雖然北側區域屬於規劃紅線外，我們也做了整體綜合開發的城市設計。
△全場總平面圖
1.2 航站樓功能與旅客體驗
航站樓有三層，值機與安檢在三層，標高10。5m， 候機區在二層標高6m 的平層 ，主樓和指廊的連線體內集中佈置沉浸式景觀和商業，在提升整體服務水平的同時對旅客流線有較強的導向性。
△航站樓剖面透檢視
利用場地3。5m 的高差設定了三級臺地，在地勢較低的西側指廊設定了國際到達的下夾層，在滿足功能需求的同時也實現了整個航站區的土方平衡。
△航站區豎向設計分析圖
在旅客體驗方面，為最大程度地縮短步行距離，國內採用分割槽安檢的方式，國內旅客安檢後最遠步行距離540m，國際旅客最遠步行距離400m。主樓後部的陸側區域設定了一個屋頂平臺，可以直接觀賞飛行區飛機的起飛降落、滑進推出的景象。
△旅客步行距離與體驗分析圖
1.3 平面佈局
航站樓三層為旅客的值機區、國內安檢和國際聯檢的區域，旅客安檢後可下至二層的候機區。
△三層平面圖
二層為國際和國內候機區，完全平層，國內為進出港混流，國際部分設定在到達區的下夾層。
△二層平面圖
首層包括國內、國際行李提取廳、迎候廳、遠機位廳和貴賓區等旅客功能，迎候大廳國內和國際行李廳出口之間做地面開口，並在航站樓與軌道站廳之間建立便捷的客流通道和共享的建築空間。
△首層平面圖
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造型設計
2.1 航站樓整體造型設計
山西省是我國古建築遺產最多的省份，有廣為人知的晉祠、佛光寺大殿、應縣木塔、雲岡石窟、懸空寺等眾多古建築，業主明確提出航站樓設計需體現晉風晉韻，因此在造型設計中主要考慮了對中國古建築的現代演繹。
△山西著名古建築遺存
基於簡潔整體的規劃構型，主樓和指廊借鑑古建築坡屋頂形成連續的屋面，整體造型舒展大氣。樓前的綜合開發用地沿主樓和交通中心的放射軸線展開，解決了平行四邊形用地不對稱的問題。
主樓造型採用四坡屋面（廡殿頂），具有典型的唐代建築的特點：出簷深遠，斗栱雄大。建築共有七大開間，中脊兩側翹起，類似古建築中的鴟尾。指廊的天際線在人視角度天然形成了對主樓的拱衛態勢，使建築形象更加突出。正如《詩經·小雅》中對建築的描述：“如鳥斯革，如翬斯飛”。
△舒展大氣的航站樓整體形象
主樓與指廊的結合部分採用古建築中經典的院落式佈局，融商業、休閒、景觀、展示為一體，提升旅客體驗。
△院落式建築佈局
2.2 航站樓室內造型設計
主樓大廳採用樹狀支撐的大跨度結構，最大開間（明間）為95m，大廳視野開敞通透，為旅客帶來震撼的空間體驗。同時，巨柱的支撐結構也是對傳統古建築斗拱結構的抽象和再現。
△航站樓值機大廳效果圖
△斗拱的抽象與再現
樹狀支撐承託了屋頂的中脊，形成帶型天窗，將採光、遮陽、照明、通風、機電等功能統籌起來進行一體化設計，整個結構邏輯較為清晰。
△機構、機電與造型一體化設計
航站樓室內吊頂選用了較為典雅的木色，幕牆每跨之間的吊頂沒有像現代建築般做齊，而是向上收分，更有開間的感覺，同時也是對古建築中裝飾—“雀替”的現代化表達。
△航站樓室內吊頂設計
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結語
太原武宿機場T3 航站樓進行了構型和造型統籌設計，既在功能上尋找構型設計的最優方案，同時將構型與具有強烈地域性特色的造型設計相融合，達到了“如鳥斯革，如翬斯飛”的建築效果。
專案型別：公共建築
專案地點：山西省 太原市
建築設計：北京市建築設計研究院有限公司
設計團隊：王曉群、門小牛、李樹棟、黃墨、王一粟、閆振強、朱仁杰、丁小涵、高旋、李倩
方案完成/交付時間：2020。06
作者 閆振強
注：本文原載於《BIAD創作》內刊第九輯
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