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都說中國是基建狂魔，那天看到一個影片，直接給姐整精神了。這也太狂了：
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鱗次櫛比的絕壁之上，一列貨車劃破天空，從山巔疾馳而過，把大自然設定的障礙拋在腳下，看得恐高人士雙腳抓地。作了一番功課之後秘姐才知道，這座橋所在的貴州，早就成了聞名世界的“橋樑博物館”。
貴州地處中國地理二三級階梯的交匯處，地勢令湍流在這裡沖刷千萬年，將貴州塑造成千溝萬壑的喀斯特地貌。山間即使相距很短，也被數千米的海拔落差殘忍分開，所以深居山中的人們，不僅很難與世界真正連線，甚至在同一區域內，交匯融合也是很困難的事情。真真兒就是山路十八彎。
地理因素造就了貴州長期以來都需要靠水運船舶與外界溝通。但陸路的險阻，比李白的《蜀道難》尤甚。2001年左右開始的基建終於解決了這個問題，數十座巨型橋樑搭建在山間，讓貴州終於能夠真正做到通江達海、路路暢通。在喀斯特地貌中蓋大橋不是件容易的事，而在基建狂魔面前，問題不大。
北盤江，是珠江水系中落差最大的河流，位於雲貴高原向黔中高原過渡的斜坡地帶，落差高達1900餘米，同一個縣的南北地勢相差也能達到數百米，這種情況下，路確實不太好走。
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北盤江大橋建成於2016年，全長1341米，跨越了縱深600米的北盤江U型大峽谷，高度565米，是目前全世界垂直高度最高的橋樑。
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這座橋連線了貴州省都格鎮和雲南省普利鄉。這兩個地方的居民過去曾隔江相望，要達到對岸，需要翻過三座大山，走40公里山路。大橋通車後，往返兩地只需1小時車程。
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北盤江大橋建成時是國內最大跨徑採用雙向預應力砼加勁板梁設計的懸索橋，創下了當時貴州懸索橋樑的施工中，吊裝重量最大、吊裝時間最短的施工記錄。
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同樣在2016年建成，連線畢節市與貴陽市的鴨池河特大橋，是世界第二大斜拉橋，它垂直高度434米，主跨度長800米，僅用3年時間建成，至今仍舊保持著巨型斜拉橋樑建造的最快時間記錄。
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橫跨在烏江上的100多座大橋，拉近了周邊城市到省會的距離。打造了城市間的“X小時生活圈”。
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2015年底建成的清水河特大橋是鋼桁梁懸索大橋，主跨1130米，垂直高度406米，是當前國內最高的鐵路橋樑。
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大橋橫跨的清水河大峽谷地形氣候極為複雜，橋樑施工具有一定難度。它的建造同樣破了時間上的記錄，成為全世界唯一三年內建成的主跨千米以上懸索橋。
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清水河大橋同樣拉近了貴州省內的陸路距離，將周邊城市帶入了貴陽的“1小時生活圈”。
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壩陵河大橋是G60（上海-昆明）高速公路的重要組成部分。貴州省黔西地區高原重丘區安順市境內壩陵河峽谷的兩岸。
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壩陵河大橋主跨1088米，為單跨鋼桁加勁梁懸索橋，距水面垂直高度370米。
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壩陵河大橋是當時技術含量最高的大橋。周圍景色優美，距離知名的黃果樹瀑布也很近。橋上提供了高空彈跳、跳傘等專案，非恐高症可以去體驗一下，嘶呵……
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除了貴州的這些大橋之外，雲南的普利特大橋和湖北的四渡河特大橋也在全球前十的榜單中。
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當看到自深林中突然延綿而出的大橋，上面馳騁著一列列滿載著商品和準備探索世界的人的車廂，瞬間就打破了崇山峻嶺的結界，我想很多人都會在心裡默默“WOC”一聲，然後豎起大拇指。這種充滿荷爾蒙的中國基建，總會讓人想起電影《二十二》裡韋紹蘭老人說的那句：“這個世界真好，吃野東西都要留出這條命來看。”
世上本無路，走的人多了就有了。
有些路特別難走，但終究還是會被我們趟平。
加油！奧利給！
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編輯能貓
排版Eileen
監製Chen
壯士留步。