在擁堵的道路上，有跡可循。
在近期釋出的2020年全國“堵城”排名中，北京已經實現三連降，以通勤高峰時速26。9公里排名第三。排名第一的是山城重慶，第二是快速發展的貴陽。
現在，網際網路地圖對交通狀況已經都能描繪，對緩解城市交通擁堵，提升“堵城”的通勤高峰時速起到了一定的作用。眾多的導航產品對於路況資訊，基本會以紅黃綠三種顏色的路線標識，加以區分路段擁堵情況。這種模糊的路況資訊反饋，可以起到一定的道路預警作用，但預測通行時間並不準確。
今年2月，滴滴導航首次上線“千里眼”功能，可以檢視前方擁堵、事故路段的實景路況圖片或影片，更直觀地瞭解堵車實況。
導航首次擁有“千里眼”
“千里眼”是滴滴導航的一次重要更新，背後主要依託於滴滴導航自研的雲邊一體化解決方案。
千里眼的原理是結合司乘上報資料和高質量軌跡分析資料，透過桔視上的超低功耗的計算機視覺演算法和雲端的複雜模型，定向識別道路上的交通事件，自動對使用者隱私和車牌資訊脫敏處理。目前，滴滴的桔視行車記錄儀已經覆蓋50%的網約車訂單。
而其他導航地圖產品很難獲得實時照片、影片佐證，只能靠使用產品的司機、車主自主上傳或第三方資訊，這也讓“千里眼”成為了滴滴導航的獨有功能。
“‘千里眼’真的能夠為我們更加準確地預測路況資訊嗎？”很多司機有這樣的疑問。
實際上，“千里眼”並不是能夠提前預知未來的路況，而是將已發生的交通事故，以實景圖片或影片的形式，實時反饋給司機的導航路線中，並建議車主提前變道或者避讓。這種實景的路況資訊往往比紅黃綠的路線標識更加具有參考性。
帶著司機的疑慮，Tech星球對滴滴導航進行了體驗。
目前的滴滴導航，已經可以滿足使用者日常駕車出行的需求。滴滴導航還增加了快捷路線規劃按鈕，使用者點選後，滴滴導航會選擇一條最便捷的快速出行路線。此外，滴滴導航設定了“小滴語音”功能，支援使用者全程無需接觸螢幕，透過語音對話完成導航路線設定。
此外，來自出行平臺的積累也在滴滴導航中得以顯現，比如對車主的違停提醒，幫助車主更好停車；上線車主權益功能，當車主完成滴滴導航上的任務，“晉升”更高等級的VIP身份時，還可以獲得相應的等級權益，比如獲得加油折扣、加油券等。
隨後，Tech星球體驗了此次滴滴導航推出的最新的功能——“千里眼”。
該功能的具體使用方式是，車主在滴滴出行App中使用滴滴導航時，對於擁堵或事故路段，千里眼可以及時顯現前方擁堵、事故路段的實景路況圖片或影片，並標註在導航路線上。導航過程中，如遇前方發生交通事故，滴滴導航會提前透過語音播報的方式，提醒車主事故發生的車道以及事故的嚴重程度，建議車主提前變道或者避讓。
另外，千里眼提供的每個實景路況圖片或影片，系統會自動給車牌號、人臉等隱私資訊打馬賽克，保護他人的資訊保安。
基於千里眼功能的準確性和實時性，不但保障了使用者在路上的行車安全，也為使用者的出行提供了可預見性的參考，讓出行實現了真正意義上的路況“透視”。
千里眼是如何實現的？
“千里眼”的出現並非偶然。由於業內對於道路交通等動態資訊的真實畫面捕捉一籌莫展，讓使用者對於可預見的實時路況資訊更充滿期待。
“源頭還是來自我們使用者的訴求，做導航這個事情的初心也是這樣。”滴滴導航產品負責人汪宇告訴Tech星球，“曾經我們針對使用者在全國做過一次問卷調研，我們發現前三的使用者訴求基本是說我要一個好的路徑規劃能力、路況查詢能力和貼近真實場景的導航。”
“千里眼”的實現，除了系統AI對事故進行自動識別外，滴滴導航還打造了一支交通事故影象小組，這支團隊在內部也被親切地稱為“交通事故鑑圖師”。他們能透過人工分析，幫助演算法不斷最佳化，對事故資訊進行有效補充，從而提升產品體驗。
據滴滴導航產品經理劉冰介紹，影象小組是為了確保千里眼反饋給使用者的資訊更加準確。一個很有代表性的例子是，在早期千里眼功能研發的時候，影象小組率先發現，在黑夜的場景下，演算法會把大貨車車身懸掛的三角警示牌誤認為是事故時車主擺放的三角牌。這主要是因為演算法團隊的路面識別演算法沒有針對弱光場景進行最佳化，錯誤將貨車上懸掛的三腳牌識別為地面上的三腳牌。
“在這種情況下，我們就會第一時間分門類地把錯誤的場景去提交給演算法團隊做最佳化，幫助提升千里眼準確性。”
現在該團隊已經有20多人，團隊還會對系統上傳的事故資訊進行深度補充，比如事故的型別、事故所佔有車道等多維度資訊。
除了平臺自身對事故的實時識別外，滴滴導航也在持續鼓勵使用者對交通事故實時上報，為千里眼提供資訊補充。
滴滴導航的千里眼功能，切實直擊使用者對出行時在排隊長度與消耗時間上焦慮的痛點，在“解決擁堵”和“看見更真實的路況”的方向上提供了支援。
地圖導航，滴滴如何破局
地圖是一個高門檻的行業。
阿里高德地圖、百度地圖、騰訊地圖，是市面上僅存為數不多的地圖導航服務。
地圖導航產品屬於工具類產品，產品能基本滿足使用者需求時，使用者並不會有很大的動機去換App。因此，較早入行的高德與百度地圖佔據了紅利優勢，使得後來者很難突破。而且高德、百度也都在與時俱進，推出了不同的功能，例如高德推出AR步行導航、百度繼續向AI地圖發展。
滴滴導航作為後來者，勢必要與前者形成差異化競爭，才能在導航市場上佔有一席之地。千里眼的出現，也是滴滴導航在差異化發展上的一個重要開端，或者說是滴滴導航的產品重要佈局。
汪宇介紹：“我們目前主打的千里眼，其核心講的是為使用者實現一個有臨場感和真實感的地圖，它不再是一個紅色綠色的路徑，而是真實地將事故路段，以影片和圖片的形式透過導航傳給使用者，這樣的一個邏輯和場景，本質是為了提供給使用者更多的決策資訊和輔助資訊，系統可以基於這些資訊更好地給使用者推薦。”
劉冰補充道，滴滴導航接下來仍然會深耕千里眼，做更多場景的拓展，希望讓使用者提前看到例如橋洞積水、路面水漬、以及道路施工、交通管制等路況的實景畫面。而這些都是一些時效性比較強，並切實會影響使用者駕駛決策的服務創新。
實際上，地圖的天然優勢是提供地理位置資訊，與使用者的移動性、位置性的使用行為相契合，介於地圖上每一個點都是線下商戶的位置資訊，因此地圖上搭載的各類地理資訊資料，也就構成了完整、真實的環境資訊，形成與我們日常生活相匹配的場景。
如今，地圖已不僅僅侷限於一款工具產品，而是承載了更多內容和服務的綜合平臺。滴滴導航在短期內，仍然是為車主的駕駛提供基礎服務，但未來也不排除會運用滴滴代駕、青桔單車和自動駕駛技術等出行業務，為滴滴生態內的出行服務保駕護航。
文 | 陳橋輝