飛機跑道對於飛機能否平穩的起飛和降落可以說是起著至關重要的作用，跑道也是機場建設中需要重點考慮的設施，什麼型別的飛機能夠在這裡起飛和降落都是由跑道的效能決定的。那當幾百斤重的飛機降落在跑道，為何跑道沒有任何的損壞呢？
飛機降落時的重量對飛機跑道有什麼影響？
要知道在飛機起飛降落的時候都需要很長的時間進行緩衝，普通的客機差不多就有300噸，最重的飛機可以達到550噸之重，因此降落的時候會伴隨著重力和慣性的影響對地面造成巨大的衝擊力。但是跑道卻完好無損，而飛機的跑道又是怎麼做到既能讓飛機平緩的降落又能減少飛機的衝擊力的呢？
飛機跑道究竟有多厚實，才能在飛機降落時幾乎不受影響
其實對於飛機跑道的厚度來說沒有一個統一的標準，在不同的地區，由於氣候溫度以及地形地質的原因，每個地方的跑道厚度多多少少都有一定的差異。通常情況下來說，在比較寒冷的地區飛機跑道的厚度會更厚一點。在赤道附近以熱帶或者亞熱帶氣候為主的國家或者地區的飛機跑道厚度大概只有半米深，總體來說，以赤道為中心，越往南北兩極靠近跑道越深。在比較寒冷的南極或北極跑道的深度大概有一米多深甚至更深。這其中的原理到底是什麼呢？
因為飛機跑道要承受的壓力不僅僅是來自飛機的重量，還有外部的一些因素。還受到高溫天氣、風吹雨打、日曬雨淋以及種種自然因素的影響。所以大多數飛機跑道都會在原有的基礎上修的厚一點，因為畢竟不是一次性使用，還需要考慮到使用年限以及後期的維護問題。例如一架飛機在降落的時候要承受300多噸的衝擊力，其實跑道只要修到大概70釐米厚的樣子就差不多了。但是在實際的修理和建設工程中，設計師一般都會將跑道的厚度增加到1米左右。
另一方面，不僅僅是不同地區的飛機跑道厚度不同，實際上同一跑道在不同的位置厚度也是不一樣的，一般來說，跑道的起始端和末端兩個位置的厚度要更厚一些，這也是為什麼飛機起飛降落的時候不會損害跑道的原因。
飛機跑道建設的材質和特點，既要考慮可靠性，也要適當節約成本
我們都知道，無論是起飛還是降落，飛機本身所產生的壓強都要比飛行過程中要大得多，而且這兩個時候也是飛機離地面最近的時候，地面跑道要承受更多的衝擊力。飛機在滑行到中間的時候，已經是有一定的慣性和速度的了，也就是處在了一個快要離地起飛的狀態，對跑道的壓力自然也就小了，因此為了減少修建成本，中間的跑道也就不用修這麼厚了。
其次就是飛機跑道的材質也很大程度上決定了它的承重能力，之前的飛機跑道主要採用水泥混凝土。與一般的公路所用材質不同，飛機跑道採用的水泥混凝土是強度較大的，比一般的混泥土硬度要硬2、3倍左右，這也是從飛機的衝擊力和執行時的重載出發考慮的。
而伴隨著技術的不斷髮展，之前的水泥混凝土雖然強度較大，但是修建耗時較長，後期的維護保養也比較麻煩，於是在後來就被淘汰了。現在很多飛機跑道大多都是使用的瀝青混合料，這種材料不僅具有很強的硬度，而且摩擦係數也較高，不僅僅可以減少飛機在落地時產生的震動感，還大大的增強了摩擦力，以最快的速度讓飛機降速。
對於飛機跑道的使用材料是有嚴格的規定的，在修建的過程中必須選用合格的、並且具有耐寒性、耐高溫和耐磨性的材料。跑道不僅要具備摩擦性同時還要足夠的平滑。不能單純地為了摩擦性而忽略了平滑性，如果飛機在坑坑窪窪的跑道上行駛，不僅會讓乘客感受到顛簸的不適，還會嚴重影響飛機的起飛和降落。
而對於飛機跑道的厚度來說，在之後的維修和複檢中也會對其進行加厚。為了保證機場跑道的承受能力和安全性，我國規定每四年就要對跑道進行一次大規模的檢測。而作為一些航道樞紐的跑道來說，由於每天來往的飛機很多，因此兩三年就要進行徹底的評估。