Hello大家早上好！
這兩年車市裡最火的一支力量就是插混車了。比亞迪的很多DM-i車型依然一車難求，長城、吉利、奇瑞的插混車也都已經抵達戰場。
就在上個月，比亞迪秦甚至超越了軒逸、朗逸，成為了緊湊型轎車的銷冠，這其中DM-i車型貢獻了最主要的銷量。
而我身邊的很多朋友，也都對插混車興趣很高。不過插混車雖然火，但很多朋友對插混車的認識卻還存在很多誤區。或者說在實際使用中插混車和我們的預期還是存在很大差別的。今天我們就來和大家一起梳理一下插混車，
在各使用場景下的體驗心得，以及該如何選購插混車。
沒有充電樁，能買插混車嗎？
這可能是很多想買插混車的朋友會首先提出來的問題。說實話，在沒有深入研究這個問題之前，我也一直認為，
安不了私樁也就發揮不出插混車的最大優勢，
所以也就沒必要買插混車了。
但一番簡單的調查之後，我發現真實情況並非如此。以銷量最高的插混車秦PLUS DM-i為例，我們一直認為120km的版本才是這款車的精髓，從產品力上來說也確實如此。
但銷量佔比更高的反而是55km的版本。
4S店的銷售解釋說因為很多買這車的朋友並
沒條件安私樁，買回去只是當油車開。既然根本沒條件自己充電，所以索性買短續航的。並且短續航的版本電池包更小、更輕，對虧電油耗還有好處。
這一點就很超出我們所料，也就是說很多秦PLUS車主並沒有把它當成插混車，
而是完全當成
卡羅拉雙擎這種油電混動在開。
畢竟秦PLUS DM-i的虧電油耗和卡羅拉雙擎
也差多，都只有4-6L/100km左右。
當然了，虧電油耗和車型級別有很大關係，A級車因為車型較小，虧電油耗容易做的比較低。但其實哪怕到宋PLUS DM-i這樣的緊湊型SUV虧電油耗也可以很低，小熊油耗的資料顯示51km的版本實測油耗為5。76L/100km。
所以說，
沒有充電樁當然也可以買插混車，
但建議就是買短續航的版本就可以了，不但價格更低，虧電油耗也更低一些。
使用成本能便宜多少？
很多人買插混車就是看重用車成本低，但插混車用起來真的便宜嗎？能便宜多少呢？對這個問題，我們的小卷最近剛剛給我們做了一個測試。
簡單來說，如果你家裡能充電，也就是
用5毛左右
的價格充電的話，那使用成本是
真的低。但如果只能去外邊充電，那結果卻大大出乎我們的意料了。我們一直認為對插混車來說，只要自己夠勤快，多給車充電，多用電跑，那一定會更省錢。
但這其中忽略了兩個因素，一是
充電價格太貴了。
以北京為例，很多商場內的充電價格已經達到了
2塊多，
相對便宜的也在
1.6元到1.8元之間。
第二個因素是現在插混車的
虧電油耗太低了，
以小卷的測試用車拿鐵DHT-PHEV為例，作為一臺緊湊型SUV，我們實測的虧電油耗只有6。44L。並且我們測試的是四驅版，兩驅車型油耗會更低。
所以，因為充電價格貴，同時虧電油耗又很低，所以如果在外邊充電的話，
使用成本並不比燒油便宜了。
在我們的測試裡，把這輛車只當電車開，和虧電只當油車跑的情況下，平均每公里的使用成本分別是
0.48元和0.51元。
如果和油車比的話，不管宋PLUS DM-i，還是拿鐵DHT-PHEV，這些緊湊型SUV的虧電油耗都
只有6L左右。
燃油車這個級別的車型油耗普遍在10L左右。
按北京92號油價8。34元算的話，插混車型虧電的話
每公里成本大約5毛，汽油車的每公里成本大約為8毛。
當然了，如果您在家裡能充電，那充的越多，插混車型還能越便宜。
純電續航多長
體驗最好？
對插混車型來說，
純電續航並非越長越好。
因為廠家需要考慮兩個“平衡”，
第一個平衡是電池重量和效能之間的平衡，
電池容量太大、太重，會嚴重降低效率，最後就是電池堆了不少，續航卻沒漲多少，得不償失。
第二個平衡是成本的平衡，
因為插混車要同時把電池、電機和發動機整合到車上，純電續航太長，會造成車價的大幅增長，最後有價無市。
所以，我認為
純電續航在100-150km就可以滿足大家基本的使用需求了，
價格上也不至於太貴。100-150km的續航已經能滿足兩三天的通勤需求，就算週末短途出遊，150km的續航也基本可以做到不啟動發動機，只用純電跑了。
還是以
比亞迪宋PLUS DM-i為例，16。58萬就可以實現110km的續航了，WEY瑪奇朵插混版的價格稍貴，但也就在17萬多，這個價格還是比較合適的。如果隨著續航增加，價格超過20萬，那價效比就要降低不少。
所以我們可以得到一個這樣的結論，在現階段，如果你家裡沒有充電樁，想買個插混車當油車開那選擇最短續航的版本就可以了。比如比亞迪宋PLUS DM-i也有51km的版本。如果你家裡有充電樁，
100-150km的純電續航，是目前價格和效能比較均衡的選擇。
過分追求長續航，既會讓車價大幅升高，還會降低整車效率。
混動帶來的不只是省油
很多車主是衝著插混的省油去買的，但真正讓他們喜歡上插混的卻並不是省油，而是
更接近電車的駕駛感受。
因為有電機的加持，插混車型大多數工況開起來其實都像一輛電車，
響應更快、平順性更好、也更安靜。
當然了，在我們有
大的動力請求的時候，或者高速巡航狀態下，發動機還是會介入甚至會直驅的。但現在主流的插混車型在發動機介入時也都比較柔和，甚至是根本感覺不到。以我試駕的比亞迪DM-i和長城的DHT-PHEV車型為例，如果不是透過儀表上顯示的動力傳輸路徑，其實根本感覺不到發動機到底有沒有介入。
所以，插混車帶來的並不僅僅是省油，
駕駛品質的提升也是一個重要方面。
增程式車主
根本不在乎油耗
增程式車型也是插混的一種，區別在於
增程式車型的發動機不直接參與驅動，
只是作為發電機，或者說增程器。這樣在理論上
高速工況下的油耗確實會高一些。
但是
這並不代表增程式混動是落後的技術。
之所以會有增程式落後這個說法很大程度上是因為理想ONE這款車的高油耗造成的。“買了一款純電驅動的車子，油耗卻比純油車還高”，這是很多網友調侃理想ONE的段子。
但是理想ONE油耗高，並不能說明增程式真的不行，
只能說明理想ONE這款車沒把增程式做好。
其原因很大程度上是理想ONE那臺
1.2T增程器效率太低了。
事實上，軒逸的e-Power電驅版也用的是增程技術，但油耗只有4L多，和採用串並聯混動的比亞迪秦PLUS DM-i的虧電油耗差不多。新款的理想L8因為換上了更高效的1。5T四缸增城器，
虧電油耗也改善了很多。
所以增程技術
高速工況下不能直驅
不利於油耗，但並
不能因此說增程式虧電油耗一定就差，
事實上，透過各方面的最佳化，增程式插混依然可以獲得很好的虧電油耗。
理想L8四缸增程器
另外，
增程式插混要想發揮出獨特的優勢，就必須把純電續航做長。
這也是為啥理想ONE純電續航高達188km的原因。只有純電續航夠長，
才能儘量避免虧電時動力較差、油耗較高的缺點。
對理想ONE的真實車主來說，188km的續航完全足夠他們日常市區代步了。這時候增程式的所有缺點對他們來說都不成立，只有當長途出行的時候，增程式虧電後的各種缺點才會顯現。
但此時對車主來說，沒有續航焦慮才是最重要的。
只要加油就能跑，不需要去高速上和純電車搶充電樁，
這時候油耗高上兩升是沒人在乎的。
所以，
真正的增程式車主很少有人抱怨這種車虧電油耗高。
相反，市區用純電，長途沒焦慮，用起來非常香。這也就是問界和理想等這些插混車型能持續熱銷的原因。
寫在最後
總有人說插混車只是因為純電車還不成熟的一個
過渡產品，
這種說法不算錯，但我想說的是
這個過渡期可能會非常長。
當解決了
純電續航夠長、虧電油耗夠低、准入門檻夠低這幾個問題後，
插混車型可以說是當下一個非常好的解決方案。
另外，因為插混車型動力系統更復雜，效能的維度也更多，相比油車來說大家對插混車的認識也還沒那麼深刻全面，難免就會有各種各樣的誤解。所以，也希望廣大真實的插混車主使用者，
能分享一些使用中真實的經驗和痛點問題，
歡迎大家留言討論。