每天，數以萬計的飛機在空中飛行，航線重合，航班密集，如何確保飛機飛行安全？未來，中大型無人駕駛航空器也可能將融入高空執行。那麼，與之相適配的下一代空管會是什麼模樣？
這些民航領域的新模式、新技術將在成都進行模擬驗證——在成都東部新區，民航科技創新示範區一期工程正在加速推進。一期工程佔地面積1700餘畝，累計投資超百億元。目前，部分科研大樓主體結構完工，整個專案預計2024年基本建成，2025年竣工驗收並交付使用。
據瞭解，這是新中國成立以來國內單項投資規模最大的民航科技專案，主要建設民航交通流技術、通用航空工程、航空物流技術、民航大資料及資訊服務等16個民航科技創新研究中心和1個民航科技創新示範驗證中心，瞄準民航細分領域進行技術攻堅。
裡面究竟“藏”著哪些新技術？3月30日，紅星新聞記者採訪了該專案的實施主體——中國民航局第二研究所（以下簡稱“民航二所”），一探究竟。
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填補國內空白！
這裡將搭建直升機外載荷作業平臺
民航科技創新示範區內，16個民航科技創新研究中心，每一個都有“獨門武功”。
比如，在通用航空工程方面，將“依託創新研究中心，搭建直升機外載荷作業平臺”。
這個平臺可不一般。據民航二所業務部門技術人員介紹，目前，國內通航領域尚無專業化程度較高的直升機外載荷作業平臺，而海外也只有德國擁有。因此，該專案建成投用後，將填補國內空白。
什麼是直升機外載荷作業平臺？這是一種模擬場景，可以為醫療、應急、電力、能源行業等提供人員培訓服務。
“它的特殊之處在於，搭建一種逼近真實的模擬飛行作業環境。具體來說，是搭建一個特殊框架結構的建築，這個建築內會安裝強有力的吊車吊裝直升機，裝配有電動和氣動元件、旋翼下洗氣流風扇、滾轉俯仰運動平臺及絞車系統，地面及周邊牆壁會營建不同形狀的屋頂、大風大浪水體、風機、懸崖峭壁等1：1模擬環境，在這樣的環境中模擬直升機外載荷作業及救援演練。”技術人員介紹。
他舉例說，在水池類場景中，會進行人工造浪，產生最高可達1米的浪花，並在這樣“惡劣”的環境下，模擬直升機海上救援場景。“隨著通航產業發展，與直升機救援相關的業務培訓市場正在催生。佈局這個專案，除了技術攻堅外，我們也會考慮市場化應用。”
此外，通用航空工程創新中心還有一項全新的技術測試場景——氣候風洞，主要為輕小型航空器做氣候風洞試驗。
“可滿足翼展超10米的飛機在此進行風洞試驗，能夠模擬各種氣候環境。”技術人員透露，同其他地區的氣候風洞相區別的是，未來這個氣候風洞會營造出低氣壓環境，為飛行器提供高原模擬測試。
氣候風洞不僅為輕小型航空器提供風洞試驗，未來的“客戶”還會涵蓋無人機。“現在，國內誕生一批大尺寸無人機研發製造商，而無人機的飛行也需要進行風洞測試，尤其在一些極端惡劣的環境下。”據技術人員預計，研發中心投用後，未來針對無人機的風洞測試業務會攀升。
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瞄準下一代！
前瞻研究有人/無人駕駛航空器融合執行
正常情況下，飛機會在保持一定安全間隔下沿著空中航線飛行。隨著未來飛行架次的增加，如何確保高密度大流量的航空器安全有序執行，也是民航空管系統的工作聚焦點。
而這，也是民航交通流技術研究中心的任務之一。
“未來，隨著無人駕駛技術的不斷升級和應用場景拓展，也許你乘坐民航客機出行時，你的前後某個航班可能就是一架無人駕駛的飛機。”參與民航交通流技術研究中心建設的技術人員坦言，實現未來有人/無人駕駛航空器融合執行，就是下一代空管需要解決的問題之一，從科研角度出發，團隊會前瞻研究這一技術。
民航交通流技術研究中心還有一個任務，就是“空地一體化”模擬驗證。
據技術人員介紹，過去的民航系統培訓，飛行員和管制員的模擬訓練往往是分割開來的。而未來，將適應航空“交通流”管理的模式，探索構建“空地一體化”模擬驗證環境，實現飛行員、管制員在一起訓練，開展各項技術測試。
“這可以理解為，未來要構建一個以空管執行為核心的‘小世界’，這裡面囊括了空管、航司、機場、航空器的模擬模擬執行環境，這樣就能極大提高模擬驗證的真實性、完整性和驗證技術的豐富性。”技術人員說。
待民航交通流技術研究中心建成投運後，該平臺將提供多種飛行模擬器，模擬不同的飛機與空管的資料互動，驗證各種空管新技術的應用。這個研究中心不僅滿足科研需要，也會為民航系統進行業務培訓，面向普通大眾開展科普體驗活動。
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全世界唯一！
將建不起降飛機的機場，用於科研，還能辦航展
此外，在提升乘客的乘機體驗方便，則有航空物流技術研究中心在奮戰——他們將針對無人化、智慧化的行李處理與運輸系統開展技術攻關。
“長期以來，擁有自主智慧財產權的行李處理裝備是民航二所科研成果轉化的一大亮點，我們將利用行業領先的技術平臺，開展門到門行李處理等新模式研究，研發全流程無人化的行李處理新技術新產品，讓智慧機器人代替人工服務，用高效、智慧的處理系統呵護旅客的每一件行李。”技術人員說。
值得一提的是，民航科技創新示範區還將修建一個模擬驗證機場，包括1條長1200米的模擬跑道、2條滑行道、2組垂直聯絡道、11個各類機位的站坪等。
“專案按照4E級機場標準修建，建成後將是全世界唯一不起降飛機的模擬機場，主要用於科研。”民航二所相關負責人介紹，科研人員將利用機場進行鋪裝、燈光、特殊裝置等測試。“機場航站樓面積達4萬平方米，未來還可以開展各類培訓、科普活動，還可以舉辦航展。”
民航二所相關負責人介紹，除了相關研究平臺外，還會佈局大資料中心。整個專案建成投用後，可滿足近5800人入駐辦公，透過打通“產、學、研、用”各個環節，努力在制約中國民航發展的關鍵問題上取得重大科研突破。
實際上，在《“十四五”民用航空發展規劃》中，“加快民航科技創新示範區、民航科教產業園區規劃建設”被寫入頂層設計。“在專案定位上，將主要發揮‘示範’功能，透過打造若干細分領域的研究中心，力爭在某些技術指標上形成業內領先。當然，隨著研發中心建成投用，未來相關研究專案啟動實施後，到底會在哪些領域率先突破、技術與行業之間如何耦合，還需要以後進行反覆驗證。”
紅星新聞記者 葉燕 宋嘉問
編輯 向財霞
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