文 |李怡彭
出生即擁有網際網路的Z世代，被認為是能真正改變世界的一代人。
幾年前起，從遊戲、社交到教育，都在尋找滿足Z世代人群需求的方式。只有能吸引更多年輕人的產品，才受到更多追捧。以頗受關注的影片平臺賽道來看，MAU不到愛奇藝一半的BiliBili，市值在相當長的時間內是前者的3倍。
在將虛擬世界推向了影片、圈層與社交化後，來自新一代的需求也開始改變現實世界。一個被普遍認可的預期是，下一個被Z時代需求大幅改變的行業可能就是汽車。
研究顯示，Z世代認為汽車並非只是傳統意義的交通工具，而是具有更多的情感屬性，是“出行夥伴”甚至是“家人”。車內數字化體驗的重要性被提升到了新高度，新一代消費者希望汽車能夠完成社交、電競、流媒體、工作等多方面訴求。
儘管電動化受到更多關注，數字化成為了行業進化的驅動力。不只是剛剛加入的新勢力們，擁有百年曆史的福特汽車也開始在此押注。
早在2015年，福特就在CES上宣佈向移動出行服務商轉型，開始在車載互聯技術、消費者體驗及大資料應用方面發力。2021年，福特更是直接將數字化的研發團隊部署在了中國。據官方透露，為滿足中國市場在產品數字化上的研發需求，這個名為智慧網聯與數字體驗（Enterprise Connectivity and Digital Experience， ECDX）的團隊在一年的時間裡人數增加了3倍。
將人機互動設計、大資料、雲計算、網路安全、C-V2X車路協同系統等的研發部署在中國，在合資車企中也並不常見。福特中國智慧網聯與數字體驗副總裁 方昱樑 在接受採訪時表示，中國消費者對數字化體驗的要求已遠高於歐美市場，這是促使福特將“數字化”能力部署在本地的原因之一。
目前，ECDX團隊半數以上的成員來自國內網際網路、高科技企業。數字化團隊與數字化業務，帶來了研發節奏更快的“敏捷”模式。方昱樑認為，汽車研發的目標已不再是做出一個更好的“工業品”，而是做出使用者想要的產品。“軟體定義汽車”的前提，是由使用者驅動的開發方式。
相比於此前由工程師定義產品，對使用者需求的洞察被放在了前所未有的高度。基於車內系統的資料埋點，ECDX團隊在開發前期對使用者使用習慣及偏好進行分析。在產品設計階段，福特中國還加入了大量使用者共創環節，利用Workshop、lab等方式讓使用者向開發團隊反饋體驗感受。
原本只出現在網際網路產品中的灰度測試也出現在了車上。在部分車機版本的迭代中，內測版本被定向推送給種子使用者，基於實際反饋完成上線前的最佳化。每一個新版本的使用者意見，也成為未來開發的重要指導。
數字化業務同時帶來了新的組織方式。不再是通用於車企中的科層制，ECDX團隊採用了專案制的方式，基於每個成員的核心能力，個人可以進入多個專案發揮自身的作用。
在數字體驗方面，福特中國也選擇了開放合作，特別是面向具有成熟經驗的網際網路公司。2019年，福特中國與百度共同釋出了面向中國市場打造的SYNC+系統。據透露，福特中國還將積極尋求與更多國內領先科技公司的合作機會，加強在系統開發、人工智慧、IVI語音、導航、娛樂內容、網際網路服務生態等領域的合作，提升智慧座艙的產品創新和迭代速度。
2020年，福特正式對外發布了全新的智慧網聯架構FNV（Fully-Networked Vehicle），並將其打在到了福特Mustang Mach-E、EVOS等車型上。相比於已發展多年的CAN匯流排，FNV能夠讓車內所有的ECU控制器全部連線起來。透過CAN匯流排需要幾分鐘時間下載的檔案包，在FNV架構下僅需幾秒鐘時間。
全新電子電氣架構的出現，讓全車OTA不再是電車的專利，油車也有了在發售後不斷升級的可能。
福特新一代智慧座艙
而在智慧座艙體驗方面，ECDX團隊在已售車型上實現了AI語音識別、手勢控制、面部識別等多維互動方式。免喚醒的多輪互動、在27 英寸大屏上的主副駕協同體驗等，都成為福特中國產品的“數字化賣點”。
“中國區的數字化成果也會向Global分享，”方昱樑表示，“但從整體的狀況看，中國市場已經擁有相對獨立、要求更高的數字化體驗要求。”
汽車行業進入三化加速期（電動化、網聯化和智慧化），市場對產品的要求早已不止於一個優秀的工業機械品。加速、剎車、操控等原本通用的評價標準被電動車打破，消費者也開始將注意力轉向體驗層面。
“未來的競爭壁壘是透過鎖定使用者需求、對使用者資料的挖掘而建立的。”ECDX產品經理楊藝對36kr表示，“唯一能夠製造的差異性就是體驗，就像蘋果在它的生態中所做到的那樣。”
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