2020年9月23日，華為輪值董事長郭平發表演講。
2020年9月中下旬，華為先後舉辦了持續多天的“開發者大會”與“華為全聯接”峰會，系統地釋出了當前華為眾多業務條線的情況。
雖不是上市公司，華為每年仍會公佈財報。據其2019年財報，這家創立於1987年的公司目前有19。4萬員工，業務遍及170多個國家和地區，是全球領先的ICT（資訊與通訊）基礎設施和智慧終端提供商。
2019年，華為銷售收入8588億人民幣，同比增長19。1%，淨利潤627億人民幣，經營性現金流914億人民幣，“公司整體經營穩健”。華為的收入可以分為三部分：消費者業務，佔比54。4%；運營商業務，佔比34。5%；企業業務，佔比10。4%。
在這一系列活動中，最令外界關注的問題是，面對外部不利環境，華為怎麼想、怎麼做？
2020年9月10日，華為消費者BG執行長餘承東致謝開發者及聽眾。
手機晶片在積極尋找辦法
“求生的慾望使我們振奮起來，尋找自救的道路。我們仍然要堅持自強、開放的道路不變。你要真正強大起來，就要向一切人學習，包括自己的敵人。”2020年7月底，華為主要創始人、董事、CEO任正非在四所大學發言時說。
在9月23至25日的“華為全聯接”峰會上，華為輪值董事長郭平在演講中也表示，華為現在遭遇很大的困難，“求生存是我們的主線”。
在媒體見面會上，當被問及華為用於手機和基站的晶片能支撐多久時，郭平回答：美國的加大制裁確實給華為的生產、運營帶來了很大困難。目前每一個晶片是9月15日才儲備入庫，具體資料還在評估過程中。
“至於‘地主家的餘糧’，對於包含基站在內的2B（面對企業）業務，我們準備還是比較充分的……至於手機晶片，因為華為每年要消耗幾億支手機晶片，對手機相關儲備還在積極尋找辦法。”
他了解到，很多美國公司在積極向美國政府申請出口許可。比如高通。如果申請到，華為很樂意使用高通晶片製造手機。他說，華為有很強的晶片設計能力，也樂意幫助可信的供應鏈增強晶片製造、裝備、材料的能力，“幫助他們也是幫助我們自己”。
郭平講了一個故事，1990年代中國交換機100%都是進口，巴黎統籌委員會對七號信令等技術進行出口限制，國內無法獲取。就從原理開始，華為最後做出了自己的數字交換機。
2019年華為財報中，年度銷售收入構成圖
企業業務：“拿著舊地圖，找不到新大陸”
ICT（資訊與通訊）是華為的核心業務。郭平用“5機”協同來總結當下的佈局：在全球完成規模部署5G的基礎上，聯接、雲、AI、計算和行業應用這五種技術、五大機會匯聚在了一起。ICT產業的機會在於幫助政府和企業全面進入數字化和智慧化。
他列舉了牛津經濟研究院的報告，1塊錢的數字技術投入，可以帶來3塊錢的行業數字化增長。去年中國數字經濟增加值佔GDP約1/3，但對增長的貢獻達到2/3。
郭平說，數字經濟是經濟增長的主旋律。“數字經濟的核心是聯接和計算。‘聯接的密度’乘以‘計算的精度’就是‘數字經濟的強度’。”
在全聯接峰會上，大量來自政府、國企和民營企業的嘉賓分享了與華為在數字化合作方面的案例。
比如深圳機場，與華為一起，構建了航班業務流、機位分配、地勤保障等一個個細分場景化的方案，2019年減少擺渡260萬人次，安檢效率提升60%。
深圳地鐵集團有限公司總經理唐紹傑說，深圳地鐵有十條線、265個站點。從前巡檢，是幾百名工作人員在每天凌晨完成的，披星戴月，日復一日。但在5G、影片、AI技術的幫助下，在地鐵執行過程中，就可以透過影片回傳影像來完成故障檢測，減少了從前70%的巡檢工作量。
華為董事、企業BG總裁彭中陽在演講中說，“拿著舊地圖，找不到新大陸……數字化轉型不能一蹴而就，必須一個場景一個場景地挖掘、迭代，才能走向數字化轉型的未來。”
為企業園區提供“全光園區”的解決方案是華為目前的業務之一。華為傳送接入營銷運作部總裁王金輝對南方週末記者說，對企業來說，選擇全光園區方案會比此前節省30%左右的成本。
例如，在工程部署上，澳洲天際塔專案以前需要205公里的電纜，變成光纖後只要34公里；運維上，全光替代交換機，可以讓網路架構從三層變成兩層，省去了中間層的維護；全光還可以節省很多弱點機房，不僅消除了安全隱患，還省去了空調等電力成本。
資料通訊是聯接的基石。華為數通產品線副總裁趙志鵬對南方週末記者說，在全球的資料通訊領域，華為一直是領先的，在不同的場景下都大幅度領先於友商，“我們一直在引領產業的發展，根據行業趨勢，全新定義行業的發展戰略，不僅是定義，也在不斷地踐行。”
消費者業務：180萬全球開發者
在9月10日的“開發者大會”上，華為消費者BG執行長餘承東說，目前華為是軟硬體協同的“雙輪驅動”：硬體是“1＋8+N”的戰略；軟體主要是鴻蒙系統和HMS的應用生態。
華為消費者業務雲服務總裁張平安在演講中介紹，“1+8+N”中，1是華為手機；8是平板、個人電腦、智慧屏、車載、手錶等；N是合作伙伴提供的可以透過HiLink與華為硬體互通的其他智慧裝置。
“去年5月16號後，我們在海外新的手機不能繼續使用谷歌服務，所以下決心構建自己的移動服務（HMS）應用生態，來支援華為的智慧硬體。”
移動服務生態包括五種服務：支付引擎、廣告引擎、瀏覽引擎、地圖引擎和搜尋引擎。其中搜索引擎最難，“放眼望去，雖然國外有合作伙伴，但不能依賴，需要自己從頭建，技術難度大、投資高”，目前搜尋引擎已經上線，支援50多種語言、20個垂直領域。
全球開發者加入HMS生態的數量快速增長，今年達到180萬，比去年同期幾乎翻倍；整合HMS Core的應用有9。6萬個，華為應用市場的月活使用者4。9億。目前HMS已成為全球第三大移動應用生態。
“下定決心構建一個全新的生態是不容易的。面對自去年以來的巨大壓力和挑戰，華為選擇的是‘寧可向前一步死，絕不退後半步生’。”張平安說。
在“開發者大會”上，餘承東回憶，他自2011年秋天開始負責華為的消費者業務，2011至2015年重點發展高階產品，2016至2019年建設高階品牌，2019年開始構建HiLink生態、全場景生態、“1+8+N”的硬體生態。
過去九年，華為智慧手機從發貨量300萬臺飆升到去年超過2。4億臺，市場份額全球第二，這還是在制裁困難的情況下。去年實現收入4600多億元，今年上半年仍實現同比增長。
截至2020年第二季度，華為手機、腕上可穿戴、智慧手錶在中國市場份額第一，平板、筆記本在中國市場份額第二；全球市場的份額，手機、腕上可穿戴第一，智慧手錶第二，平板第三。
鴻蒙系統，是一款面向全場景（移動辦公、運動健康、社交通訊、媒體娛樂等）的分散式作業系統 。現已開源，不久之後將全面支援華為手機。
演講的最後，餘承東說，“沒有人能夠熄滅滿天星光，每一位開發者，都是華為要匯聚的星星之火，星星之火可以燎原。”
在2020年3月接受《華爾街日報》採訪時，任正非說，華為的作業系統已經開源、開放。“我們做這件事情是被迫的，因為沒有安全感，如果還用別人的東西，下次再被別人斷供怎麼辦？是斷供把我們逼上梁山的，必須努力去把耽誤的功課補好，否則無法再立足在這片土地上。”
“解決華為問題的關鍵是優秀人才”
2016年至今，華為雲與計算領域開發者數量已從2。5萬發展到了180萬，增長超過70倍。
華為雲業務總裁鄭葉來在媒體見面會上說，“面對越來越複雜的全球地緣政治和不確定性，從華為來講，雲本身是一個軟體為主的產品，雲的軟體就是我們自己一個一個程式碼敲出來的。華為雲給華為公司打開了一片新的作戰空間。”
根據2020年2月IDC釋出的《中國公有云服務市場2019Q3》跟蹤報告，華為雲在IaaS+PaaS市場連續三季度增長超過300%，排名均上升到第四。前三位是阿里雲、騰訊雲和中國電信。
華為“造車”是近期熱點，但在峰會中，該話題沒有被重點提及。
在2020年9月26日的北京車展前夕，華為輪值董事長徐直軍接受採訪時說，2019年5月華為成立了智慧車解決方案BU部門，該部門如今已有4000人，今年已支出約5億美元，短期內不考慮盈利問題。華為目前是藉助自己的通訊和計算優勢，幫助企業“造好車”。
一位接近華為的採訪物件透露，華為和車企的合作類似於做“汽車的大腦”，透過數字化的作業系統讓汽車更智慧。
在華為官網的業務組織概述圖中，分為三大塊：集團職能平臺、ICT業務組織和消費者BG（Business Group，即事業部）。ICT業務組織中，有五個版塊：運營商BG、企業BG、網路產品與解決方案、雲和AI、以及智慧汽車解決方案BU。
2020年7月下旬，華為百萬年薪招“天才少年”成為社會新聞。一份任正非簽發的年薪管理通知顯示，華為對8位博士行實行年薪制，年薪從89。6萬到201萬不等。
在媒體釋出會上，華為輪值董事長郭平說，華為公司目前人、財和業務發展基本平穩，未來一段時間公司的人力資源政策是穩定的。
他強調華為會繼續吸納最優秀的人才，“解決華為問題的關鍵是優秀人才。把沙子變成晶片靠的是什麼？靠的是優秀人才。”
2020年7月底，在四所大學的發言中，任正非也提到：如果我們把英國工業革命的指數定為100的話，美國今天是150，我國是70，中國缺的30%是原創。原創需要更嚴格的智慧財產權保護。沒有原創就會陷入中等收入陷阱，房屋、汽車……都會飽和的，飽和以後如何發展？不發展，一切社會問題都會產生。
“中國的未來與振興要靠孩子，靠孩子唯有靠教育。多辦一些學校，實行差別教育，啟發他們的創新精神，就會一年比一年有信心，一年一年地逼近未來世界的大門。”
南方週末記者 張玥 敬奕步