記者：
高遠
攝像：
錢曉鑫 楊立培
東方浩先生，現任普洛斯中國區首席戰略官、隱山資本董事長及管理合夥人，負責普洛斯中國整體的戰略、物流領域投資及搭建生態鏈等新興領域的投資與合作佈局。有著深厚的產業、證券投資背景。2006年加入普洛斯，曾就職於日本大分銀行，負責證券投資，後在野村綜合研究所負責企業戰略諮詢。
觀點集錦
大物流產業投資要基於物流供應鏈打造
要把握供應鏈從M to C向C to M轉變的趨勢性機會
歷史上兩次物流行業上市潮透視產業趨勢
物流產業新能源化是大趨勢
未來新能源全程參與物流配送 產業風口已來
科技賦能物流業 效率優先也應兼顧人文關懷
物流業佈局零售業態最終看優勢與專注度
便利店模式與物流業並不衝突 可更好結合帶來優質體驗
採訪摘要
大物流產業投資要基於物流供應鏈打造
第一財經：
感謝東總接受第一財經專訪，我們看到與一般的機構不同，隱山資本一直比較集中聚焦於大物流產業投資。這一產業投資的機會究竟是什麼？
東方浩：
隱山資本是普洛斯的股權投資平臺，普洛斯本身是專注於物流、供應鏈領域投資的基金管理公司，是在一個細分的領域，在物流供應鏈領域，我們看到了行業發展的巨大機會，我們選擇的時候一般看兩點，第一點是這個行業的天花板是不是足夠高，它是不是有非常大的發展的潛力和比較快的發展速度。
第二點，這樣好的機會為什麼能夠屬於你？一定是靠你的專注和專業，如何成為時間的朋友；所以說整體普洛斯實際上是專注於B to B的物流供應鏈基礎設施的這樣的一個大的基金管理平臺，在這個領域最早是在物流地產領域、物流基礎設施這個領域投資，進入到國內發展。在物流基礎設施領域建立了一定的行業中立平臺的地位之後，在2018年開始了隱山資本的股權投資平臺的設立。
要把握供應鏈從M to C向C to M轉變的趨勢性機會
第一財經：
對於大物流產業來講，其實它向上或者向下去延展的想象空間特別大。未來在這個領域的拓展的投資的機會，您是怎麼來看待的？
東方浩：
商業創新、科技創新所帶來的物流供應鏈這個行業一個巨大的格局性的演變的機會正在到來。我們經常講一個行業的格局性的演變機會是一個什麼樣的週期呢？是40年一個週期的格局機會。從總的趨勢來說，傳統的供應鏈的方式是一個M to C的物流供應鏈體系，首先是工廠生產、然後給經銷商、再給渠道、渠道再給到消費者。
我們認為它的演變實際上是朝C to M的物流供應鏈的方式在進行大的格局的演化，B to C的基礎設施變好了以後，剛剛開始發生的變化是什麼？一個是C to B to M即從消費者、中間平臺組織者、然後去改變上游的產業生產、讓產業生產形成快速供應鏈，更好的服務於消費者。大家可能看到了包括有拼多多、抖音直播，都是剛剛開始的趨勢。
第二個方面，現在的跨境電商的發展，中國是一個生產大國，供給很多日用品，給各個國家的C端的消費者。原來是一般貿易的方式，實際上是找到貿易的服務商；現在有了這樣的基礎設施以後，能夠接觸到這樣的C端消費者，能夠了解他們的需求，然後把他們的需求轉化為自己設計產品，發展自己品牌的能力，發揮中國製造業的優勢，來集結上游的工廠的資源，形成自己的品牌，直接服務C端消費者。
這其實就是我講的C to B to M這個趨勢，我認為這才剛剛開始，它一定還會不停的演變成為一個重要的發展力量。
歷史上兩次物流行業上市潮透視產業趨勢
第一財經：
我們也發現歷史上曾經出現過兩次快遞行業的上市潮，一次是2016年一次是2021年，您認為這兩次的上市潮有什麼區別沒有？
東方浩：
我覺得有變化，第一次上市潮大家可以知道我講的B to C的領域所帶來的是什麼？首先是B to C網際網路電商的發展，能夠把B和C端的消費者變得更加直接緊密的聯絡在一起。
那麼第一波上市潮是網際網路電商所帶來的 B to C領域的網路型物流成長的一些機會，現在的順豐三通一達，這是我們講的第一輪的上市的大潮，這樣的話也形成了行業一些頭部企業。
第二次大家可以看到的是B to B領域的上市潮，中國是一個製造大國，在這個領域一方面大家也看到了包括東航物流的上市的國企混改的一些機會，當然普洛斯也積極參與了這次混改，就很多B to B的物流企業來講，在推動國企混改的進行，一個方面引入好的機制，讓人才發揮他的聰明才智；第二個方面創造一種機制，把現在已經形成的好的科技手段和經營方法很好的結合起來，再發揮國有企業的資源優勢。這樣來幫助企業的發展。大家看到了，現在的包括國企混改的一些企業，東航物流上市，後續在過會的也有1-2家。
第三個方面實際上很多上市的標的，它是推動科技的力量在上市，數字化的能力結合變成一種智慧物流的一些企業已經具備上市的特徵，這也是我們講的物流業的下半場的格局，我認為這才剛剛開始。
物流產業新能源化是大趨勢
第一財經：
在雙碳目標的背景下，您認為從行業投資的角度來講，有沒有在佈局這個領域，有沒有一種解決方案，能夠很好地解決碳排放降低的問題？
東方浩：
大家都講人類命運共同體，我認為環境保護實際上是作為一個企業發展的使命是一個重要的前提。我們怎麼能夠保證經濟目標也能夠非常好的實現，實際上是兩種社會責任，經濟效益要進行一種非常好的結合。我認為這個領域實際上非常有代表的就是新能源，這是一個大的趨勢。國家現在也非常重視低碳，在科技領域，實際上有“三化”，除了金融科技化以外，有數字化、智慧化、新能源化。
未來新能源全程參與物流配送 產業風口已來
第一財經：
您指的是，物流體系中運輸渠道當中更多的使用純電能或新能源汽車的這樣一些手段嗎？
東方浩：
城配領域，我們現在新能源車使用也越來越多，包括我們除了對運營的平臺的新能源化有要求以外，我們也投資了充電樁的SAAS平臺，普洛斯實際上因為我們有最大的物流基礎設施，我們有屋頂光伏發電，普洛斯內部孵化的叫普楓新能源的平臺，也是分散式光伏發電的平臺，在國內也是頭部企業，我們也一直在思考我們的未來應該是一個什麼樣的狀態，以終為始來思考我們在做的一些事情。
科技賦能物流業 效率優先也應兼顧人文關懷
第一財經：
前段時間有一個在物流行業當中的熱點事件，就是快遞小哥被困在快遞系統當中，大資料的發展足夠強大了，但人文的關懷卻缺乏，目前普洛斯有沒有一些比較好的一種理念來解決、處理這些問題？當然我提這個問題並不是說你們公司出現了類似的問題，只是從整個大的物流的行業的角度，想知道您怎麼來考慮這個問題？
東方浩：
為什麼現在談到科技物流、智慧物流，實際上怎麼樣去改善物流從業者的整體的生態環境，我覺得都是有幫助的。現在無人配送、包括我們也投資了快遞櫃的豐巢這樣的一些企業，我們講無論是硬體、軟體、更加智慧的派單體系、包括最後一公里的無人配送也好，其實一方面增加整個鏈條服務的效率；第二個方面也會改善從業者的勞動條件，一個方面是提高整體物流的運作效率，將來如果形成了大的資料平臺以後，把“非計劃經濟”變成“計劃經濟”，同時降低司機的勞動強度。
其實科技化的手段實際上是包含了我們整個的物流生態圈的利益相關者、各種相關者能夠生活得更美好，提供服務的效率更高。
物流業佈局零售業態最終看優勢與專注度
第一財經：
國內的一些物流的大廠，目前向下遊產業鏈延伸是一個非常明顯的趨勢，比如說像中國郵政，已經在涉及到一些零售業務了，儘管說目前這個業務是不是它自營還是完全交給第三方去運營，還無定論，比如他們要奶茶這樣的生意，這些是否也是你們未來的一個業務發展方向，會向零售領域佈局嗎？
東方浩：
作為整個物流、供應鏈企業，它本身是一個服務企業，所以說行業裡面零售、消費，肯定是一個重要思考的維度。我們肯定會對產業有做非常多的研究，會去洞察產業的變化，但是相對我們來說的話，還是聚焦於物流供應鏈領域，我們思考的是，怎麼去更好的為它把to C的服務做好去賦能。
便利店模式與物流業並不衝突 可更好結合帶來優質體驗
第一財經：
未來物流業取代流通行業的連鎖經營店的趨勢是否已經出現了呢？
東方浩：
我認為這其實不矛盾，其實是相輔相成的。最終你作為終端的消費者的客戶體驗來自於什麼？第一個是這個產品好不好；第二個是來自於你的送達體驗，是不是在您需要的時候，合適的狀態、合適的溫度、送達到你的手邊，其實這兩種服務的能力結合起來，形成最終的客戶的這樣的一個體驗。
剛才您講的這個趨勢，其實在網際網路電商出現之前，我們講零售業態的主要發展是連鎖店的模式，現在的話有了線上的即時配送的服務能力，其實這些變化是根據消費者所期待的狀態，線上線下的渠道再做重新的組合，來為消費者提供服務。在這個裡面既包括我們講商流的服務能力、也包括物流的服務，這兩者有機的結合起來，最終形成客戶好的體驗。
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