分時租賃已經進入了新一輪的淘汰期，精細化運營紛紛被各個品牌提上日程。
36氪獲悉，近日，GoFun出行App5。1。2正式上線，在應用互動、運營規則、使用者體驗等方面進行了最佳化。
分時租賃和網約車、共享單車一樣也是車和人的雙邊市場，運營效率包括使用者體驗提和汽車流轉率的提升。
在使用者層面，使用者不文明用車使得企業運營成本高企，GoFun出行新版本App上線使用者評級體系，透過現有資料庫對使用者行為進行評級，並進行資源傾斜：用車習慣“正常”、“優秀”、“極好”的使用者將能享受到高階車型、套餐活動，用車習慣為“不良”、“高危”的使用者乘車價格上漲，也無法享受到豐富的車型。此外，新版App還開放了預約用車、熱力圖推薦建點等功能。
GoFun出行此前還上線了“託管模式”，使用者除了選擇GoFun的汽車之外，還可以在平臺上共享自己的閒置汽車，這也意味著使用者從使用者向車輛所有者轉變。另外，App還配合上線了使用者監督體系，放大社群功能，開放監督渠道，讓使用者參與到實際的車輛管理中。
在車輛排程層面，GoFun出行方面表示，將透過技術手段和加配硬體產品參與使用者駕駛全流程，提高解決用車問題和車輛維保的時效性。
此次App版本升級也是8月份GoFun出行內部信內容的落地。GoFun出行CEO譚奕在內部信中表示，將把提升使用者體驗作為下階段工作重點，圍繞使用者分級、使用者監督、使用者參與眾包、駕駛全流程體驗最佳化和車輛維保5大體系，打造“全面使用者體驗提升計劃”。譚奕稱，GoFun出行目前已經在全國80多個城市投放4萬餘輛車，三年為千萬使用者提供了超過4000萬次出行服務。
來自易觀
2018年，ofo小黃車陷入押金難退的擠兌潮後，共享汽車品牌TOGO途歌、立刻出行和力帆汽車旗下的盼達用車也同樣出現了押金難退的問題。此外，戴勒姆旗下的分時租賃品牌Car2go也宣佈退出中國市場，美團也在去年11月關停運營近一年的分時租賃業務。
在盈利難、使用者素質低、資金緊張等問題的重壓下，分時租賃平臺去年開始進入新一輪的洗牌期，資本和使用者熱情降溫。在新的階段，運營效率的提升是分時租賃企業能否實現規模化盈利的關鍵。
除了Gofun出行，其他分時租賃品牌也圍繞運營效率提升做了一些設計。
EVCARD增加用車場景，加強上班通勤、交通樞紐和休閒出行場景的用車部署；小桔租車也依託了滴滴的大資料平臺，對車輛投放區域和數量進行預測，提高運營效率，在服務品類上，也推出了週期更長的短租服務和跨城租車服務。
好訊息是，分時租賃正從去年的至暗時刻走出，使用者正在迴流。易觀研究顯示，分時租賃平臺的月活使用者增長率已經從2019年初的-8%增長至5月份的9%，使用者平均使用時長也有所提升，分時租賃平臺正在度過此前押金和平臺整合的負面影響。
當然，除了企業自身的努力，使用者作為分時租賃生態裡的另一個角色，也要摒棄不文明用車的習慣，也只有這樣，分時租賃行業的生態才能健康可持續。