大家好，我是電動車公社的社長。
從古至今，商場永遠都不缺少傳奇，從陶公范蠡到紅頂商人，再到工商業傳媒業崛起的現代，許多優秀且成功的民族企業家們得以留下姓名和故事。
他們當中，有草根逆襲，有大佬創業，也有人是“浪子回頭”再攀巔峰。
李一男，就是必定擁有姓名的那位。
網際網路上，圍繞著他的標籤更多，從少年天才、桀驁不馴，到“華為太子”、天生反骨，從技術CTO到金融資本圈，從出獄前的兩輪電動車小牛，到出獄後的四輪新能源車牛創。
等他崛起的人有很多，想看他跌到的人，也不在少數。
而對於人生行至半百的李一男，
這兩頭“牛”，其實並沒有魯迅筆下那句“一株是棗樹，還有一株也是棗樹”那樣難辨深意。
相反，很多人都能看到，這就是一個擺在紙面上的“造神”運動。
李一男要再度封神，登上巔峰。
小牛電動沒能帶給他“真正意義上的成功”，那就乘著時代的東風，再造一個牛創。
昨晚的釋出會引起了一陣旋風，那麼，他能成功嗎？這背後，資本的大手又在布怎樣的棋局？
社長今天就透過李一男這位創始人，來幫大家一窺牛創新能源真容，順便聊一聊這片大佬蜂擁而至的新能源造車紅海，還藏著什麼玄機。
01. 李一男：成也天才
，”
說起李一男的履歷，關注過科技圈的80、90後們應該都不陌生。
這位16歲考入華中科技大學少年班的天才，1993年研究生畢業就由實習生直接正式加入華為，靠著天分和技術，他以天和月為單位，迅速從普通職員升至總經理。
1997年，年僅27歲的他更是直接成為華為副總裁，一度
被稱為任正非“接班人”，深受看重。
可能也正是這頗為硬核的平步青雲，讓他有了桀驁的資本，更因年輕，有了許多“情商低、說話直”的風言風語。
在自稱前華為員工的戴輝先生文章中曾提到，李一男在當年帶隊去山東答標時，因客戶提問“基站冬天能不能用”而技術人員回答的是“內蒙都可以用”，不夠專業，而直接說：
“你馬上給我從華為離職！”
據說，他當時的意思是，
要科學地回答到零下幾十度可以使用才夠專業
，當然這也成為他年輕氣盛的諸多“例證”之一。
在報道中，還有李一男曾給公司寫報告，建議高層領導應一年一換，以免形成派系等事件，導致許多資歷深、年紀大的高管都開始怕他。
和他的桀驁同樣斐然的，當然還有李一男的功績，在他帶隊廝殺的這七年裡，
華為的市場營收從4.1億元狂增50倍，達到了200多億元。
這當中或許還有更多不為人知的事與情，不過李一男最後還是選擇出走華為，於2000年創辦港灣科技，據悉當時帶走了大半的技術人員。
想來，當時的他，意氣風發，更是專權獨斷。
甚至戴輝曾提到過，他後來見過某渠道負責人，對方卻說根本沒有提辭職申請，是直接“被創業”的，李一男甚至只說了一句：“去港灣上班吧，手續已經跟你辦好了！”
而對於港灣科技，這個差點讓華為“命懸一線”的企業，相信很多朋友都很熟悉。
2003年，港灣甚至差點上市。
不過最後的最後，還是在2006年被華為收購，而回歸後的李一男，也成了戴輝文中“帶了金手銬”的男人。
這兩年時間，李一男溫和了，也沉澱了。
而破鏡也必難重圓，李一男在兩度調崗後，最終還是選擇離去，在四年間經過百度CTO、中國移動12580無限訊奇CEO，他卻一直沒有找到可以穩下來紮根的“家”。
都說四十而不惑，這個擁有天才頭腦的男人，在41歲時，終於看到自己的路在何方。
2011年8月18日，他以合夥人的身份加盟金沙江創投。
可能很多人都非常震驚。
按理說，李一男是標準的技術向頂尖人才，必然是不缺工作的，甚至直接創業都有非常美妙的未來，那他為什麼會突然選擇去搞投資？
這背後有一個非常底層的邏輯，也藏著資本青睞李一男的根本原因。
02. 李一男：敗也天才
，，
熟悉投資圈的人應該都能發現，似乎許多創業成功、或者賣掉企業的人，在拿到錢後都喜歡加入一些“投資”局。
原因很簡單，大幾千萬的資金躺在銀行的收益，必然不如投資基金、股票，但這些又都不保險，而且那30%~50%的年化收益，怕也難滿足成功人士的胃口。
可能這就是社長很想體驗，但沒機會體驗的“由儉入奢易，由奢入儉難”吧。
而此時，
一種金融工具就成為很多人青睞的物件，那就是私募基金
。
這種有個百來萬存款卻沒有人脈的普通人永遠“難以接近”的圈層， 自帶神秘色彩的同時，也是印著財富密碼的金科玉律。
你可以簡單理解為，你就是手裡握著千百萬，也只能在蔚來上市後才能買到這家公司的股票，
而湊成私募基金後，就能以“投資者”的身份，灌參天大樹於未成，收益那更是幾倍幾十倍的翻。
話說回李一男，顯然這位是不缺錢的主兒，而最要緊的是，他掌握著通訊行業內的頂尖技術與視野。
這對於一家投資基金企業來說，是比資金更有價值的財富，因為李一男的加入可以幫助他們更好的判斷要投資的企業擁有怎樣的未來。
畢竟誰的錢也不是大風颳來的，都是要靠眼光和實力，而李一男顯然具備這樣的實力。
這也是社長從金融圈大佬朋友那裡學到的真相，不怪人家投行能賺錢，拋去那些金融手腕，基金經理們對於一家企業的考察那真是事無鉅細，和手持股票聽風是雨的普通老百姓比起來，人家就應該憑著“知識的力量”賺錢。
不過合夥人的名號顯然並不能滿足李一男對人生的定義。
這個一直站在巔峰的人，想要孵化一個屬於自己的創新企業，
於是2015年4月，李一男開啟了電動腳踏車企業——小牛電動的創業專案。
身靠投資圈的李一男，顯然並不缺錢，但誰也沒想到小牛電動經歷的第一個大浪，竟然是產品N1面世後不久創始人因內幕交易罪的鋃鐺入獄。
據悉，這個罪名是以2014年在金沙江創投期間，利用母親妹妹購買股票獲利的事件起訴，畢竟法律是有明確規定禁止金融從業者操縱股票套利的。
備受青睞的李一男，終究還是在資本面前跌倒。
而這個過去，甚至讓他錯失小牛電動上市敲鐘的資格，因為在納斯達克上市時，對大股東的履歷是有嚴苛的稽核標準，入獄顯然是不被允許。
於是，明明是創始人的李一男，出獄後不得不減持股份，甚至敲鐘鏡頭前也沒有那“一席之地”。
但不論是成是敗，作為局中人，可能他這輩子也無法和資本金融割裂開。
2018年，依然掛著牛電科技CEO的李一男，加入梅花天使創投並擔任合夥人職務，相信這一次，他一定研究好了相關金融法律。
而牛電科技，顯然不在是他圓夢的處女地。
同一年，牛創新能源成立，此時，資本的青睞再度降臨。
據悉，李一男曾直接坦言“不缺錢”，而看到這兒，相信很多人也都已經注意到牛創新能源的牌面都有哪些。
一個自帶熱度的傳奇創始人。
一個具備多次創業經驗、有資金背景的人。
當他走上創業路時，各方資本當然蜂擁而動，但造車這片紅海中，並不只有李一男一個天才。
接下來的局，要怎麼布？
03.
造車也造神，這個夢，我信了
今年初，社長寫過一篇文章，表示“小牛電動收購北汽新能源的謠言，傷害性不大，侮辱性極強”。
但這件事並非空穴來風，因
為李一男的確走上了常州的土地，並且在那裡租用了大乘汽車的工廠。
關於這件事有兩個重要的地方需要畫一下重點。
第一，是租這個字眼。理想當年也是走的“先租後買”模式，所以牛創今天的常州工廠顯然也是奔著這條路去的。
第二，則是關於常州大乘汽車的“來龍去脈”。這家脫胎於眾泰汽車的品牌，早在眾泰倒後就欠薪良久，最後被當地具有國資背景的企業拍下併成功出租，據悉另一個4。0級別工廠已由比亞迪吃掉。
到此，我們能看到李一男計劃中的第一步，工廠問題，解決完畢。
事實上，具備這一步已經是很多新勢力難以企及的地步，至少我們已經開始看到誠意。
而第二步，則是技術和理念。
這方面，相對來說反而是牛創最不讓人擔心的地方，因為技術出身的李一男，他的堅持和天賦都是有目共睹。
而對於整個品牌的成長路線，李一男也用本田比豐田晚了30年，但只要走的路是正確的，那麼就是“好飯不怕晚”。
而理想所走的“純電+燃油”的增程之路，則是他為牛創規劃的新方向。
甚至連自由家這個品牌模式，都與車和家十分相似，可見李一男在關於未來智慧汽車和家庭、車主的關係上，有過深入思考。
但是這當然不夠。
於是，
又有了第三步，明年3月的小規模生產以及9月的正式下線。
這條路上，李一男已經徹底撇開在兩輪出行上拼命的小牛電動，甚至直言沒什麼可借鑑的經驗。
的確，小牛電動作為將鋰電池引入兩輪電動車市場的“鯰魚”，是以“特斯拉”般的開拓者身份殺入市場，用智慧化和“蔚來”似的服務，引起使用者共鳴。
而牛創新能源作為姍姍來遲的後來者，需要更多更優質的資料與評價，延續資本的青眼。
是以，從PPT到新車“露面”，李一男這頭“新牛”才狂飆疾馳，箭在弦上。
不過，那個曾意氣風發的少年，如今也學會了低調寡言，在媒體現場採訪，很多回答都成了“不能說、我還不能說……”
雖然不夠圓滑，但對於曾經的桀驁天才，已經是錘鍊後的進步。
李一男，這個站在資本局中的天才，又能否續寫輝煌？
拭目以待吧。
