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今天跟大家聊一聊：美企雙巨頭官宣停產，這完全是咎由自取！
可以說在前面的二十年裡，半導體領域的技術是由美企領導的，他們佔據了上游的產業鏈，導致了全球各地的晶片企業，都擺脫不了他們的技術限制，在整個市場也擁有著絕對的話語權，憑藉著先進技術的壟斷，管控著晶片的進出口，對全球半導體技術的發展，都造成了極其不利的影響。
相關限制的連鎖反應逐步到來，全球範圍內都出現了晶片短缺的情況，雖然美企處在上游領域，但也受到了嚴重的波及，而在近期美企的雙巨頭官宣了停產，而這也並非首次出現波及美企的情況，這完全是他們咎由自取。
美企雙巨頭官宣停產
目前在整個晶片領域當中，最缺乏的就是汽車晶片了，受到產能不足的影響，目前各大車企都陷入了晶片荒，從最早的大眾、豐田、本田等等開始，現在已經逐步蔓延到了老美的汽車廠商，而這兩個巨頭就是老牌車企通用以及福特，多家工廠面臨著停產，大量工人失業，全球汽車行業也陷入了低谷期。
很多人可能都會這麼想，汽車上所使用晶片的地方，不就那幾塊螢幕嗎，大不了可以不要啊，為什麼缺乏了晶片就會導致汽車停產呢？
其實這種想法是錯誤的，大到發動機、小到一個雨刮器、剎車，每一個動作指令都需要晶片來控制，就算是最普通的車，所需要用到的晶片都多達幾百種，而那些新能源的汽車更是多達上千種，每一顆晶片都起著至關重要的作用，如果缺少其中一顆的話，都有可能存在一定的安全隱患。
汽車領域缺芯困境
全球缺芯的狀態是從汽車領域開始的，在去年的時候為了緩解晶片供應壓力，大眾就開始關閉部分工廠，雖然汽車所使用的晶片，對製程工藝的要求並不高，28nm及以上的製程工藝就能夠滿足了，但在相關限制的影響之下，整條半導體產業鏈被打亂了，外加上很多晶片廠商，都執著於生產利潤更高的高階晶片，本身產能就不足，自然而然也就沒有廠商願意去生產中低端的汽車晶片了。
一直以來我們都以為美企不缺晶片，但隨著通用和福特停產的訊息傳出，也就意味著汽車市場的缺芯難題，已經到了無法解決的地步了。根據相關訊息得知，截止上半年的三月份，福特就有2萬輛汽車停在停車場，等待著晶片的安裝，而通用也是如此，其中的一家工廠就囤積了3萬輛皮卡等待安裝晶片。
如果晶片沒有及時供應的話，這些半成品的汽車就有可能遭遇一定的損壞，而這樣的半成品肯定是賣不出去的，時間一直拖的話，新款也會變成老款，屆時也肯定得不到市場的認可，因此對於這些汽車廠商來說，肯定會面臨著一筆巨大的損失，這也就是他們直接選擇停產的原因。
汽車產能的不足，很多經銷商為了保證足夠的利潤，自然是選擇提高汽車的價格出售，在中國銷售的合資車，目前基本上取消了之前的優惠力度，這也相當於漲價了，基本上所有的車型至少取消了1萬左右的優惠，而美國本土亦是如此，今年8月份新車的銷量不足100萬，同比下跌了72%，更為誇張的是他們的汽車價格直接漲了8000美元。
這完全是咎由自取！
雖然通用和福特處於上游供應鏈，如今卻落得這麼個下場，只能怪某些人咎由自取了，在相關限制實施之後，很多晶片代工廠直接或間接面臨了停產，而三星以及臺積電，目前在乎的是高階領域的競爭，可以說逐步放棄了低端晶片的生產，這也導致了中低端晶片的產能嚴重不足。
別看相關限制是針對國內企業的，但很早之前就已經展現出了連鎖反應，只要處在這條供應鏈當中，就註定了不能獨善其身，而華為作為這條供應鏈的重要參與者，強行把它踢出了出去，整個市場勢必將面臨重新洗牌，而目前根本就找不到能夠替代華為的角色，這也導致了整條供應鏈直接拉垮。
自家的汽車廠商都沒有晶片用了，此前還揚言要恢復對於華為汽車晶片的供應，這究竟是在打著什麼樣的算盤呢？很明顯他們是看到了我們對於汽車晶片的突破，依靠著國內的工業實力，在短期之內還是有能力打造一條完全自主化的產業鏈的，因此恢復供應只是想要限制我們的發展，並非出於真心實意的。
也難怪華為會果斷地拒絕了，想要限制華為的發展，沒想到損失最多的卻是美企，他們也該為自己的行為後悔了，對此你們是怎麼看的？