“天問一號”探測器帶著“祝融號”火星車成功登陸火星，這顆神秘的紅色星球終於迎來了中國的訪問。但對於今年2月份就已經登陸的美國“毅力號”火星車，祝融號來得稍晚了些。
實際上，“天問一號”探測器和美國“毅力號”火星車，升空的時間只相隔了一週，而且“天問一號”探測器還是在前的那一個。那究竟是啥原因，使得晚發射的“毅力號”先登陸火星呢？其實是二者在登陸前的工作任務不同。
“天問一號”除了著陸的任務外，還需要繞行火星，並且在探測火星的各項資料的同時，要為著陸器規劃好登陸點，所以“天問一號”晚了些。而美國“毅力號”火星車登陸前的工作，早就已經被火星勘測軌道飛行器做完了，不僅在“毅力號”登陸節省了很多時間，還為“毅力號”提供了詳盡的地圖。
雖說“天問一號”來的有些遲，但這並沒有什麼影響。畢竟美國已經是探索火星的老手，對火星地貌特徵都較為了解，並掌握了部分資料資訊，“毅力號”隨時準備登陸即可。而中國在火星探索上，顯然是個新手玩家，沒有火星地貌的相關資料，“天問一號”必須要在登陸前做大量的探測、規劃，並確保登陸點的工作。但即便如此，“天問一號”最終也依舊不負眾望，成功帶著“祝融號”登上了火星。
預計再過上幾天，“祝融號”火星車就會下地，正式開啟火星之旅了。值得注意的是，歷盡10個月的艱難才來到火星的“祝融號”，設計壽命只有90個火星日，差不多為92。5個地球日。可能很多人會產生這樣的疑問：為什麼美國的能夠在火星待14年，而“祝融號”只能在火星上待90天？總的來說，有這麼幾方面的原因：
其一，火星距離地球有3億多千米。距離太過遙遠，目前的“祝融號”並沒有能力把從火星探測到的大量資料直接傳送回來，所以需要攜帶有增益天線的軌道器進行中繼通訊。但是我國在火星飛行的環繞器只有一個，且還擔負著對火星全球進行詳細探測的重任，所以它能為“祝融號”進行中繼通訊的時間有限。
其二，這是我國首次火星探測任務，很多方面都要充分考慮，更何況“祝融號”可是帶著任務去的。在這90天的時間裡，“祝融號”必須開啟全部科學裝置，抓緊時間完成所有預定的探測任務，同時將資料透過軌道器傳回地球。
不過，此前成功登月的“玉兔號”月球車和“玉兔二號”月球車設計壽命也都只有90天，但現在它們執行的時間早已經超過了設計壽命。所以，祝融最終能待多少天，還是個未知數，畢竟中國質量實在是太抗造。
作為同年發射、又是同年登陸火星的“祝融號”和“毅力號”，自然是免不了要進行一番比較的。那麼，接下來我們就來說說，他們在技術上究竟有何差別？實際上，二者的區別主要體現在以下3方面：
第一，動力方面有差異。“祝融號”在火星上能量來源是太陽能，他自身攜帶者幾塊太陽能電池板用於發電。雖然太陽能會受到火星上不良天氣的限制，但均採用太陽能的美國“機遇號”、“勇氣號”仍在火星上運行了多年。不過“毅力”號攜帶的是放射性同位素熱電機，採用核能作為能量來源。
第二，自身重量有區別。美國火星車的質量為1噸多重，中國火星車卻只有240公斤。二者質量上的差距主要是在於各自任務不同，前者要帶回的火壤，後面則是資料資訊。
第三，使用壽命不一樣。這個在上面已經說到了，這裡就不過多贅述了。
的確，相較於美國在火星上愈發深入的探索，我國在火星探索的道路上還有很長一段路要走。但以中國從火星計劃立項到首次成功登陸火星，只用5年的節奏，相信中國的火星之旅走的不會太慢。