近日，華為就以“華為造車”的這件事情，再次發聲表示：華為是堅決不會造車的，網上流傳的華為是投資方，以及控股、參股都是謠言，再次釋出該宣告。而此前華為已經跟阿爾法極狐、賽力斯SF合作，但卻以供應商的身份，而網傳的華為將跟廣汽、長安合作，推出三個汽車子品牌，該訊息隨著華為的再重申宣告，或將成為泡沫嗎？
“華為不造車，我可不信。17年前，任正非還說不做手機呢！”沒想到，華為的再重申不造車，就遭到網友們打臉。中國老百姓一談及華為，令人印象深刻的就是華為的手機品牌，而17年前華為老總任正非說不造手機，這是怎麼一回事？
一招別蛇咬，十年怕草繩。1987年，華為成立。當年的華為將目標市場瞄準了香港HAX交換機，但由於成立的資源有限，華為並沒有一開始選擇做交換機，而是是以交換機公司代理商的身份，主要盈利則是今天我們所說的“中間商賺差價”。
賺到了第一桶金、自然賺到了第二桶金、第三桶金……華為的創始人任正非意識到這個市場有著源源不斷的消費資源，而越來越多人做“中間商”，只會一次又一次地打壓該市場的價格底線，這讓任正非萌生了自主研發做手機的想法，也讓華為手機埋下了伏筆。但一個代理中間商，哪裡來的技術資源會造手機，這也引發了後來的任正非的三個“至暗時刻”。
第一個時刻：走了“不能回頭”路
1990年，任正非開始了自主研發的道路，但是並沒有直接選擇了做手機，而是將市場瞄準了電信。華為是從學校和企業等使用的使用者交換機起家的，當年的郵電局基本上用的國外機，價格很高但利潤也豐盈，這讓不少自主品牌蠢蠢欲動，也想分一塊蛋糕。而華為趕在交付期的時候做出了JK1000機型，用於進入電信市場的“入場券”。
有了入場券，也擁有了代理商的銷售經驗，本以為可以大賺一筆的任正非卻引來了風口：郵電體系直接與國外同步，交換網的數字技術將迅速普及且採用。這讓任正非慌了，剛踏過市場門檻又進行了改革，但既然進了這條路，就沒有回頭的機會，華為只要硬著頭皮上了。任正非立馬大量招募工程師及技術師，著手研發，還好當時處於入門期，華為成功了。
第二個時刻：面臨金錢流轉壓力
闖過了第一關，還有第二關。當年對於“愣頭青”的華為，首先花費了大量人力財力用於研發新興技術，而產品輸入市場後流動慢，入不敷出的華為發不出工資，透過兩個“緩兵之計”：陽光卡和內部股，來暫緩員工釋出工資的研發。
這其中的內部股，是當時華為發不出工資，遊說技術員工購買華為內部股票的說法，現在來看是緩兵之計，但對於現在實力、資金雄厚的華為，內部股成為了公司的傳統。時至今日依舊被老百姓津津樂道，經常能聽到阿姨阿叔說：“在華為工作好，在華為工作無論什麼員工都能被分到華為股票，可以當華為的股東。”
第三個時刻：破產，一步之遙
最讓任正非痛心的，就是小靈通、CDMA和TD。透過排列順序得知，任正非因為小靈通差點與手機行業失之交臂，更不會有今天的華為。當年中國電信的2G無線通訊技術，用的正是CDMA。於是華為派出一個團隊著手研發，把CDMA IS95系統開發了出來，但由於當年中國無線技術發展過快及變化莫測，導致該項技術還沒用上，直接告別了市場，而電信在在後來則用了小靈通技術（PHS）。
當初華為也做了小靈通，但是由於資訊不對稱，起得最早，趕了個晚集，導致後面鉅額虧損，手機成為了任正非人生的陰影。小靈通的時代過去了，鉅額虧損讓任正非不再做手機！但還好當時華為其中一員張利華提出建議，任正非抱著再嘗試的心態，成功了。
當年的任正非的一句話：“從此以後不造手機，誰再提一句話給我走人”。那是在面臨重重失敗之後說出的氣話。而華為這次官宣的不造車，是否真的不造車？在汽車的領域上，華為屬於多線、多方向作為第三方的供應商介入，但要論真正造出一臺車，華為還是一個新手。同為手機領域的小米，此前也是闢謠小米造車的相關資訊，但時隔一個月，雷軍官宣小米將會進軍造車領域。