自飛機誕生以來，飛機失事的新聞屢見不鮮。民航客機的事故原因一般是故障或者是天氣，人為當然也會有，但是主動人為的很少。馬航MH370空難的遺骸，至今沒能找到；埃航空難，賠償問題至今沒能完全解決；復興航空，飛機失控撞地等等，讓我們觸目驚心的空難歷歷在目，但是它們都是非人為主動造成事故。
現代民航客機機長，不僅要經過專業技能訓練，還有具備極強的身體素質和良好的心理狀態。可在上個世紀末，因為民航公司的失職，讓一位心理有障礙的前埃及空軍飛機員當上了機長，釀成大禍。
1999年10月31日，埃及航空洛杉磯飛往開羅，暫時停靠紐約的990號航班墜毀於離美國海岸60公里的大西洋上，機上203名乘客和14名機組人員全部遇難，無一倖免。美國國家運輸安全委員會迅速找到黑匣子，展開調查，所有證據均表明，機上賈邁勒巴圖提後備副機長故意關閉發動機，致使違背了機長挽救措施，飛機急速向大西洋墜落，歷時兩分四十秒，飛機遇難。
那為什麼賈邁勒巴圖提要關掉飛機發動機，致機上227人於死地呢？據事後調查，賈邁勒巴圖提曾在埃及空軍服役，後因生活瑣事被長官開除，一直耿耿於懷。後加入埃及航空，由於疏忽，沒有進行心理檢查，賈邁勒巴圖提就這樣當上了埃航的副機長。
1999年10月31日，埃航990號航班空難當天，在紐約停靠的他，遇到了開除他的上司和他所帶去美國培訓的學員。他心中燃起復仇的烈火，終於等來報復的一天，飛機起飛後，他趁機長不在，偷偷關閉自動巡航，關閉飛機發動機，你要知道這麼大個飛機在天上失去動力可是很嚴重的事情，不出所料，飛機在2分40秒墜入大西洋海底，他的“仇”報了，可那217條生命也跟著“陪葬”了。
作為責任主體，埃航具有很大責任。如果作為大型運輸工具的營運公司不好好篩選，那作為乘客。我們上的就是“死亡之機”，希望悲劇不要再發生。