李彥林
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演講
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今天我想重點圍繞網路貨運，結合網路貨運平臺自身的規律，給大家彙報一下我個人關於網路貨運的一點思考。
網路貨運最早叫做無車承運人，2005年的時候，交通部去美國進行物流調研考察的時候拜訪了當時的羅賓遜，聽說了無車承運這個詞，後來部裡面經過長期研究分析，特別是結合近幾年我們網路貨運發展特別我們公路貨運發展的情況，於2016年組織開展了全國的試點工作，經過3年的試點到2020年我們正式的推出了網路貨運這樣一個政策，那這個政策之前的前身就是全國的無車承運人試點。
交通運輸部科學研究院物流研究中心副主任李彥林
這幾年我們一直在談降本增效，實際上現在走過了五年之後現在再來看已經走不下去了。我們必須要從全產業鏈的角度來推動整個降本增效，我們運價不足美國的二分之一，我們目前運價整個折算下來大概是五毛線，美國大概是1塊錢，現在目前我們還在加壓運費造成我們整個行業不穩定，特別是今年前一段唐山的卡車司機自殺的事情再一次刺痛了人們的神經，中央多位領導對這個事情做了批示，這個行業再從運輸或者是倉儲這樣的一個單一環節去壓成本已經沒有空間了，因為你要考慮其他的因素，特別是這個行業從業人員的自尊問題他的安全問題他的獲得感問題，所以我們也預判“十四五”期全國的供應鏈會進入一個快速發展的時期。
從今年的7月1號國五標準的貨車一律禁售，改革的步伐又會給我們的貨執行業帶來很大的衝擊，大家知道有很多卡車司機，那是舉著全家的資產剛買的一輛，今後怎麼辦，這個都是我們目前迫切面臨的問題，這是我們整個交通的情況，壓力還是非常大的，大部分的汙染物和溫室氣體排放主要來自我們的重型卡車，因為我們重型卡車雖然佔比很小，6。7都不到，但是他的貢獻溫室氣體和汙染物顆粒物的排放基本上都是60%以上甚至是70%以上。
對於下一步“十四五”期間網路貨運的使命，我個人認為有幾個方面。
01
創新運輸組織模式。我們特別希望透過網路貨運的模式來整合零散的公路貨運市場，我們現在在這個領域裡面集中度最高的就是快遞，快遞頭八家企業就可以達到85%，我們貨執行業集約化發展規模化發展可以說還是非常的路途遙遠。
02
下一步網路貨運企業要發力多式聯運。我們中國的市場多式聯運如果他的佔比每提高一個百分點，每年可以降低1000億物流費用。我們網路貨運企業將來要做大做強甚至走向國際競爭，必須要把多式聯運作為你的核心戰略方向。
03
網路貨運能夠與傳統的產業鏈深度融合。網路貨運企業提供了非常好的機會，像中儲智運總現在目前發展的網路水平，和任何一個大的鋼鐵企業去談這個合作的時候他們都非常的高興，你是來給我省錢的，來提高我整個產品的競爭力，這個是我們正確的網路貨運他的價值所在，也就是我們前面提到反覆提到的要有供應鏈的思維來推動整個物流鏈的變革。
04
推動構建數字物流服務體系。中小微企業的資訊化之路到底在哪裡，就是要靠我們這些大企業，網路貨運企業本身就應該成為高科技企業，像我們的羅賓遜每年投在他的資訊研發上5000萬美元，大家想想，他有了資訊化的基礎以後，他會去賦能這些中小微企業，我覺得這個就是中國未來物流企業的資訊化之路。
05
維護國家和行業安全發展。我們行業有2000萬的卡車司機群體，背後涉及到的是1億人的生活，我們這幾年全國總工會和交通運輸部這幾年也在大力推進卡車司機的建設，確實是非常利國利民的事情，我相信透過在座的各位努力“十四五”期會推動我們網路貨運有一個更大的發展，特別是提高我們行業從業人員獲得感和幸福感，謝謝大家。
文章來源：網路貨運平臺指南