這是Portofino M，法拉利“入門級”兩門Spider的最新版本。M 代表 Modificata，這意味著馬拉內羅從其運動型 GT 中榨取了更多。動力增加，底盤有望獲得更多平衡 - 除了其他變化之外，還有一個全新的變速箱。為了瞭解它到底有多好，我們在科茨沃爾德帶了一輛。
波託菲諾 M 在整個過程中都進行了輕微的改進，但它是發動機艙中最大的位置之一：汽車的 3。9 升 V8 懸掛式前中部區域已被保留，但在 M 中推出了更多動力；馬拉內羅的工程師將功率從 592bhp 增加到 612bhp，增加了 20bhp。這一切都意味著 0-62mph 現在只需 3。45 秒，而最高速度低於 200mph。
還有一個新的八速變速箱——從 SF90 Stradale 混合動力車借來——只是在這裡，比率已經冷卻並擴充套件到 Portfino 更輕鬆的駕駛風格。齒輪與可變增壓管理交織在一起，這意味著根據您所在的檔位分配扭矩量。
還有新的電子產品；M 配備了最新版本的法拉利側滑控制系統，旨在調節每個車輪的制動壓力，使汽車在極限時更加平易近人，而且還有新的“Airscarf”技術，可以在車頂放下時溫暖頸部。
開車是什麼感覺？
Portofino M 在紙上有超級跑車的統計資料，它甚至可以匹配超級響亮的啟動（由於新的排氣裝置）。然而，經過幾英里狹窄的科茨沃爾德後，很明顯波託菲諾 M 仍然既快速又方便。
儘管 621bhp 距離您的腳只有一把尺子的長度，但 Portofino M 易於管理 - 遠低於 7500 紅線的短換擋似乎可以提供毫不費力的速度。這種體驗的關鍵是光滑的新型八速變速箱，它在 20 英里/小時和 30 英里/小時的限制下感覺就像在更具挑戰性的道路上一樣。
把 Portofino M 扔到拐角處，它不會在一夜之間變成一輛超級跑車；但它仍然有足夠的鎮定和反饋來鼓勵繼續前進。正是在這些情況下，您需要將安裝在轉向系統上的 Manettino 撥盤輕彈至其最激進的設定，並更多地利用側滑控制——由於道路特別油膩，我們無法做到這一點。
儘管如此，它在高速公路和 A 公路上表現完美，這也是 Portofino 必須交付的地方。有自適應巡航控制系統，一個不錯的音響系統——儘管資訊娛樂系統感覺已經老了一代人，確實需要一些時間來適應，但它確實有效。
法拉利波託菲諾 M：判決
柏濤菲諾 M 代表了在所有正確區域比前一輛車堅實的一步。法拉利並沒有為了動力而犧牲舒適性，而是專注於改進，並完好無損地保留了其兩座豪華旅行車的資質。八速箱是一個特別的亮點，也使波託菲諾在交通中更加舒適。
唯一的問題？它以 188k 的價格與保時捷的常年好車 - 便宜 45，000 英鎊 - 911 （992） Cabriolet 進行了不利的比較。儘管如此，法拉利仍會爭辯說 Portofino M 提供了一種非常不同且更具特色的體驗。