2014年，樂視網創始人賈躍亭在美國加州成立法拉第未來。2017年國際消費電子展上，FF宣佈首款量產車型FF 91，但同年樂視網資金鍊斷裂，千億市值公司轟然倒下，隨後賈躍亭赴美追逐其造車夢，至今已經離開中國四年。
這期間，賈躍亭一手創辦的樂視網被強制退市，他也因IPO造假被
北京
證監局罰款2。41億元。不過，2021年7月，FF在美國順利上市，迎來階段性高光時刻。但僅僅三個月後，美國做空機構J Capital Research就釋出了一份關於FF的沽空報告，稱這是“新興的電動汽車騙局”。
事後，賈躍亭在朋友圈怒斥J Capital的說法是無稽之談。隨後，FF在提交給美國證券交易委員會（SEC）的報告中透露，公司已經成立了“獨立董事特別委員會”，並聘請了外部律師調查此事。
近日， FF獨立董事會組成的特別委員會已經完成調查，並向美國證券交易委員會（SEC）提交8-K檔案。檔案內容顯示，沒有證據支援此前做空機構J Capital Research的做空報告。
不過，檔案顯示在審查過程中，特別委員會得出了幾項重要結論，即公司投資者宣告中存在某些資訊不準確之處，比如公司在業務合併前的宣告稱已收到超過1。4萬份 FF 91車輛的預訂可能具有誤導性。公司對財務會計和報告的內部控制需要對人員和系統進行升級。
針對調查結果，FF的組織構架進行了大調整。包括任命現任董事會獨立成員 Susan Swenson 擔任新設立的執行董事長職位。FF全球CEO畢福康，創始人、首席產品和使用者生態官賈躍亭將直接向Susan Swenson彙報，並且兩人底薪均將下調25%。
FF91訂單資料存在虛假 量產計劃有序推進
FF在上市前的宣告中曾稱，其已收到超過1。4萬份FF 91車輛的預訂，但此次的調查發現，其超過1。4萬份的FF 91訂單僅有百份被支付，而其他（總計1。4萬份）是未支付的。此前，FF宣稱FF 91將在今年夏天正式量產。
從一段時間以來FF釋出的工廠進度來看，似乎FF 91的量產工作正有序推進。2021年11月，FF宣佈收到了由加州漢福德市市長Francisco Ramirez親自頒發的漢福德工廠主生產車間的最終生產使用資質，讓FF能夠在大規模量產交付前生產更多的預量產車，並進行最後的測試和驗證工作。
12月，FF 91生產製造第三個里程碑穩步推進，漢福德工廠其餘生產區域的基礎設施建設工作正式啟動，包括車身車間、動力總成車間、倉庫和總裝車間。各生產車間的內部基礎設施建設工程進展順利，FF將很快開始安裝生產製造及總裝相關裝置。
2021年1月，FF漢福德工廠焊裝生產裝置供應商明珞包船運送生產裝置順利抵達美國。與此同時，FF也在加大漢福德工廠以及其他職能部門的招聘力度，如工程、供應鏈、設計、市場、品牌、銷售及其他領域等。
組織架構調整 賈躍亭降薪25%
根據檔案顯示，針對現有的調查結果，特別委員會提出了多項整改措施建議，並已於2022年1月31日得到FF董事會的批准。
整改措施包括，任命Susan Swenson擔任董事會執行主席一職。鑑於Susan Swenson擔任執行主席一職，她將辭去董事會審計和薪酬委員會的職務。
資料顯示，Susan Swenson自2021年7月起被FF公司聘任為董事會成員。在此之前，她擁有多家領先科技公司的豐富經驗，例如T-Mobile、Amp’d Mobile， Inc。和Cellular One。她的上市公司董事會經驗包括Vislink Technologies， Inc。、Wells Fargo、Inseego Corp。等。
在Susan Swenson的主席一職之下，公司執行長Carsten Breitfield（畢福康）和創始人兼首席產品和使用者生態系統官賈躍亭將直接向Susan Swenson彙報，且兩人的年度基本工資均將削減25%。
一同公佈的補救措施還包括，任命Jordan Vogel為首席獨立董事。根據新的領導結構，Brian Krolicki 將卸任董事會主席和公司治理及提名委員會主席的職務，成為董事會審計和薪酬委員會的成員，Jordan Vogel將卸任公司治理及提名委員會的職務；Scott Vogel將成為董事會審計委員會、公司治理及提名委員會的主席；FF全球資本市場副總裁王佳偉被停職。
除了上述組織架構和人員安排上的大換血外，FF針對公司的治理還提出了多項補救措施，包括升級對財務會計和報告的內部控制等。同時，FF表示，鑑於特別委員會的審查已完成，公司正努力盡快提交2021年Q3財報以及修訂後的投資者宣告。此前，FF因未準時提交第三季度財務報告，已收到納斯達克信函提醒。
截至當地時間2月8日收盤，FF股價報收4。24美元，總市值僅剩13。75億美元，股價較去年7月22日發行價13。78美元跌去69。23%。
寫在最後：
從FF創立至今的7年時間裡，中國以及全球新能源汽車市場突飛猛進。2021年，中國新能源乘用車零售銷量達到了298。
9萬
輛，同比增長169%，全球新能源乘用車銷量也創紀錄的達到6
50萬
輛。2022年，中國新能源乘用車銷量將衝刺500萬輛，助推全球新能源乘用車年銷量破千萬。
7年時間裡，無論是特使拉還是中國頭部造車新勢力，都在新能源市場風生水起，銷量和市值水漲船高，而FF卻依舊走在新車量產的路上。如今，距離FF宣稱的交付時間已不足半年，其能否實現順利交付，能否在交付後獲得市場的積極反饋，決定著FF未來命運的走向。
