船在天上行？圍觀輪船“坐電梯”的樣子
罕見！船過貴州水電站需懸空穿行，“船在天上行”創6項世界之最
創六項世界之最！貴州水電站“船在天上行” 堪稱升船機博物館
船在天上行
是的，你沒看錯
船 在 天 上 行 ！
貴州烏江水運日前全線復航
14艘載滿6800噸磷礦石的貨船
從貴陽港開陽港區出發
到重慶涪陵轉運進入長江
運抵安徽蕪湖港
船隊經過烏江構皮灘水電站通航工程時
呈現了一幅“船在天上行”的神奇景象
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@共青團中央 @人民日報 @國資小新
接力轉發
網友們直呼
“好傢伙”
“基建狂魔簡直不可思議”
“輪船坐電梯”在我國早已不是新鮮事
三峽樞紐使用的升船機
最大提升高度為113米
約40層樓高
是當時的世界之最
然而
現在這個提升高度
又被我們自己打破了
貴州構皮灘第二級升船機
最大提升高度達到了驚人的127米
接下來，隨小新一起走進
烏江構皮灘水電站升船機
探探央企國家隊如何打破自家的世界紀錄
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▲構皮灘水電站全景
構皮灘水電站是國家“十五”計劃重點工程、是貴州省實施“西電東送”戰略的標誌性工程，是貴州省已建成最大的水電站，於2009年投產發電。構皮灘水電站高達232。5米的大壩，使上下游形成了巨大的落差，船隻想要透過，比“登天”還難。
▲輪船透過構皮灘升船機，如坐電梯般升至高空航道，懸空穿行。
由中國華電、中國電建等中央企業參建的構皮灘水電站通航工程，讓“登天”變為了現實。該工程由上下游引航道、三級垂直升船機和中間渠道等建築物組成，線路總長2306米，第一、三級採用船廂下水式垂直升船機，第二級採用全平衡式垂直升船機。第一至三級升船機最大提升高度分別為47米、127米、79米。
船在天上行，如何實現？
首先，輪船從碼頭啟航，進入上游引航道；
隨後，進入構皮灘電站通航建築工程第一級承船廂；
下行，進入承船廂，透過中間渠道駛入第二級承船廂；
然後，再透過中間渠道駛入第三級承船廂；
最後，駛出第三級船廂，進入烏江航道。
輪船透過中間渠道時需懸空穿行，呈現出一幅“水往高處走，船在天上行”的壯麗景觀。
構皮灘水電站通航工程也創造了多達七項世界紀錄，被業界譽為“升船機博物館”。
· 世界上首座採用三級升船機方案的通航建築物
· 世界上通航水頭最高的通航建築物，最大通航水頭199米
· 世界上水位變幅最大的通航建築物，上游水位變幅40米
· 世界上單級提升高度最大的垂直升船機，第二級升船機垂直提升高度達到127米
· 世界上規模最大、提升力最大的下水式升船機，第一、三級500噸級下水式升船機
· 世界上首次採用隧洞穿越山體的通航建築物方案
· 世界上規模最大的通航渡槽，三級升船機之間通航水深3米，通航渡槽最大墩高超過100米
中國是世界上最早
興建船閘和升船機的國家
新中國成立後
隨著大江、大河上水利樞紐的建設
我國成為在大、中型水利樞紐上
修建升船機最多的國家
從中外聯合到獨立自主
從引進步入原創
世界紀錄一次次被重新整理
我國升船機建設呈現欣欣向榮的形勢
我國升船機世界紀錄有哪些？
中國原創的升船機長什麼樣？
我國獨立自主完成的升船機在哪裡？
……
帶著這些問題，看央企國家隊
如何將中國打造成為“升船機的國度”
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三峽升船機：克服世界級工程難題，與三峽船閘聯合執行，實現“小船坐電梯，大船爬樓梯”
▲三峽水利樞紐工程升船機全貌
由中國三峽集團、中國船舶、中國能建等中央企業建設的三峽升船機，由上游引航道、上閘首、船廂室段、下閘首和下游引航道組成，全線總長約5000米，船廂室段塔柱建築高度146米，承船廂長132米、寬23。4米、高10米，過船規模為3000噸級（排水量），是世界上規模最大、技術和施工難度係數最高的升船機，最大提升高度113米，提升總重量1。55萬噸。與透過三峽南北雙線五級船閘“爬樓梯”耗時三四個小時相比，船舶透過三峽升船機“坐電梯”完成“翻壩”，全程只需約40分鐘到1小時。
幾乎不耗水
升船機是用承船廂裝著一廂水上去然後裝著一廂水下來，過程中幾乎沒有水量損耗，特別受水量小的河流和人工運河歡迎。
升降時間短
由於船閘一般需要向閘室灌水（洩水），特別是三峽這種五級船閘，逐級升降耗時較長，全部透過需要3個半小時左右，對時間就是金錢的運輸行業來說，由此帶來的時間和人力成本也不可小視。然而透過三峽升船機，則只需要40餘分鐘，時間成本大幅降低，經濟效益更高。
安全可靠的保障措施
三峽升船機採用的是長螺母—短螺桿式安全機構，這被專家認為是目前升船機最安全的設計方案，一旦發生事故，驅動系統停止執行，承船廂的平衡狀態變化將造成安全機構螺紋間隙變小，直到最終鎖定，從而確保了承船廂安全。
通常來說，三峽五級船閘適用於3000噸級（排水量）以上船舶通航，升船機適用於3000噸級（排水量）以下船舶通航，這就形成了“大船爬樓梯、小船坐電梯”的有趣景象。相比在三峽五級船閘排隊過閘，乘坐升船機對於3000噸級（排水量）以下船舶來說是更快捷的。
▲船舶經過三峽船閘
▲船舶經過三峽升船機
三峽升船機自2016年9月18日試通航，2019年12月27日透過通航暨竣工驗收，一直安全穩定執行。5年來，三峽升船機共執行2。2萬餘廂次，其中有載執行1。45萬廂次，透過船舶1。46萬餘艘次、貨物681。86萬餘噸、旅客46。72萬多人次，客運量、貨運量、透過船舶艘次數呈穩步上升趨勢，為長江黃金水道效益的發揮提供了有力支援。
景洪昇船機：世界上首座水力式升船機，具有自主智慧財產權的中國原創升船機
▲瀾滄江景洪水電站升船機
景洪水力式升船機，由中國華能科研團隊自主研發，中國電建、中國能建參與建設，是我國原創並具有完全自主智慧財產權的新型升船機，在國內外升船機建設史上也尚屬首創。其最大提升高度為66。86米，過船噸位500噸，升降時間全程約17分鐘，年貨運量124。5萬噸。該升船機以水能提升動力，透過輸水管道對豎井充洩水，驅動浮筒的升降，帶動承船廂升降執行，即輸水管道對豎井充水時，豎井中的浮筒升起，驅動承船廂從水庫水位下降至下游水位；反之，輸水管道洩水時，豎井中的浮筒下降，承船廂從下游水位升至水庫水位，從而實現船舶在景洪電站高達近68米落差間的通行。
景洪水力式升船機節省了3600千瓦大功率調速電機及8臺減速箱，實現長67米、重3000噸船廂垂直升降執行66米水面波動小於5毫米，可在下游10米水位變幅及水位快速變化下實現船廂快速對接，船廂漏水量達280升每秒試驗工況時升船機仍安全執行。
▲2016年8月，首隻地方船隻使用景洪水力式升船機過壩。
景洪水力式升船機建成通航，打通了瀾滄江-湄公河水運主通道，為境內外船舶提供便捷快速的服務，有效落實了中老緬泰四國簽署的商船通航協定，將為實現瀾湄合作及推動“一帶一路”建設發揮重要作用。
向家壩升船機：金沙江水上電梯，全部設計均由我國獨立自主完成
▲金沙江向家壩水電站升船機
向家壩升船機，中國三峽集團、中國電建、中國能建、中國船舶等中央企業參與建設，座落於金沙江向家壩水電站左岸，採用齒輪齒條爬升螺母柱保安型式，其最大提升高度114。2米，提升重量約8150噸。
向家壩升船機主要由上游引航道、上閘首、船廂室段、下閘首和下游引航道等五部分組成，全長約1530米。升船機按Ⅳ級航道標準設計，設計代表船型為2×500噸級一頂二駁船隊，同時兼顧1000噸級單船。
三峽升船機作為我國第一座齒輪齒條爬升式升船機是由中德聯合設計，我國第二座齒輪齒條爬升式升船機——向家壩垂直升船機的全部設計，包括船廂段的總體佈置、土建結構、金屬結構、機械裝置及電氣裝置的設計，均由我國獨立自主完成。向家壩升船機雖然也採用齒輪齒條爬升式，但設計並不是全盤照搬三峽升船機，而是在三峽升船機引進、消化、吸收的基礎上再加以提高，主動運用自主創新技術，使得向家壩升船機與三峽升船機既一脈相承，又具有鮮明的中國特色。
▲ 金沙江向家壩樞紐工程
從世界上規模最大、技術難度最高的三峽升船機到世界提升高度位居前列、中國第一座自主設計的齒輪齒條爬升式向家壩升船機，從中德聯合設計到完全獨立自主設計，這是中國升船機建設水平的又一次提升。
升船機的應用
解決了眾多大型水電工程的通航難題
為我國大江大河發展航運事業
促進經濟往來提供了便利
勤勞而智慧的央企建設者
無時無刻不創造著奇蹟
高峽出平湖，天塹變通途
建造了一個又一個的超級工程
承載著中國這艘“經濟巨輪”飛速前行
