反轉，9月份的寧德時代，剛剛以8。87GWh動力電池裝車量的成績，顯露出衝刺市場份額60%的趨勢，卻突然在10月份的動力電池市場中，遭遇“滑鐵盧”。
儘管10月份的寧德時代，在動力電池企業裝車量的排名中依舊高居榜首，但無論是環比下滑13。3%的裝車量，還是不足50%的市場份額，都透露著耐人尋味的氣息——“寧王”怎麼軟了？
透過榜單，不難發現的是，比亞迪“吃掉了”大部分寧德時代丟掉的市場份額，其餘便是由國軒高科、中航鋰電等其他動力電池企業“分而食之”。而且令人意外的一點是，10月份的榜單中竟然還出現了一個新的面孔——瑞普能源。
一鯨落萬物生的比喻在動力電池市場中可能並不恰當，但與之類似的，初次顯現頹勢的寧德時代，確實是間接給予了國內動力電池企業更多的機會。然而毋庸置疑，馬太效應的效力依舊存在，僅一次簡單的“下挫”，並不代表一蹶不振，而且肉眼可見的是，寧德時代的競爭力又提升了。
寧德時代蓄力，比亞迪突破20%
汽車供應鏈疲軟、晶片荒等諸多因素影響下，10月份的新能源汽車銷量中，蔚小理三家都出現了不同程度上的下滑。而作為動力電池的承接端，下游市場的行情，傳導到中游的動力電池企業，也就會表現在動力電池的裝車量之上。
10月，國內的動力電池裝車總量為15。4GWh，同比上升162。8%，環比下降1。8%。而這也是自今年2月以來，國內動力電池月度裝車量首次出現下滑的情況。或許正是因為出現了下游車企“承接力”不足的問題，才有了近期寧德時代對哪吒汽車和阿維塔的進一步投資。
既然有問題，就去解決有問題的人。如此這般對下游車企的滲透，是寧德時代自買礦、建設邦普迴圈產業園之後，為建設一體化動力電池生態，再次做出的一大動作。如果順利的話，不久之後的寧德時代就能打通動力電池的上、中、下游，進而掌握住整個動力電池產業鏈。
儘管不能確定寧德時代的整合上下游的靈感是否來自比亞迪，但顯而易見的是，比亞迪在10月新能源汽車銷量中的“霸榜”，是其在整個動力電池市場裝車量的佔比中，突破20%大關的重要原因所在。
據官方公佈的資料顯示，比亞迪的整體新車銷量達到88，898輛。其中，新能源汽車的銷量更是高達80，003輛，同比大漲近263%。也正是在這種強有力的支援下，進一步促使了比亞迪動力電池業務的突破。
當然，如果以現在的勢頭增長下去，同樣也有理由去相信，比亞迪的動力電池業務會在不久的將來分立出來，進而以獨立公司的身份，向更多的車企供應動力電池。
畢竟有例為證，無論是自家的比亞迪半導體，還是有長城汽車背景的蜂巢能源，都是最直接有效的證明。
除去寧德時代和比亞迪這種龐然大物，令人較為新奇的一點在於，十月份的榜單中竟然出現了“新面孔”瑞普能源。
儘管像寧德時代、比亞迪等老牌動力電池企業的市場佔比依舊很高，但“新面孔”瑞普能源的出現，卻是側面反映出，動力電池市場正有著新活力的注入，以及新能源汽車市場的巨大需求。
當然，如果具體從動力電池本身的材料型別出發，那麼可能又會遇到另外一個維度的事情。
鐵鋰攻勢暫緩，三元卻“慫了”
根據最新的中國汽車動力電池產業創新聯盟資料，2021年10月，國內動力電池產量共計25。1GWh，同比增長191。6%，環比增長8。4%。而另一方面，10月份動力電池的裝車總量為15。4GWh，同比上升162。8%，環比下降1。8%。
儘管產、裝不一，甚至相差甚遠，但依舊可以在資料中看到動力電池中、上游產業鏈的一腔熱枕。只不過，當這股熱情傳遞到下游市場時，卻不得不跟隨整個汽車大環境的趨勢。
根據資料顯示，10月份的磷酸鐵鋰電池產量依舊遠遠超過了三元材料電池，但在相對應的裝車量方面的資料上，磷酸鐵鋰電池卻是罕見地出現了下滑趨勢。無獨有偶，三元材料電池卻也是掉了鏈子，在產量方面出現了逆增長。
具體而言，在動力電池的產量方面，磷酸鐵鋰電池的產量為15。9GWh，佔總產量63。3%，同比增長314。0%，環比增長17。6%；三元材料電池的產量則是9。2GWh，佔總產量36。6%，同比增長93。5%，環比下降4。5%。
而在裝車量方面，三元材料電池共計裝車7。0GWh，同比上升104。3%，環比上升13。5%；磷酸鐵鋰電池共計裝車8。4GWh，同比上升249。5%，環比下降11。6%。
對比分析，資料所表現出來的問題是：磷酸鐵鋰電池已然出現了嚴重產量過剩的情況，甚至達到了相關裝車量的近一倍。
事實上，當車企們更加傾向安全的磷酸鐵鋰，動力電池企業們一窩蜂的擴大產能，緊接著原材料價格跟著一直上漲，一個惡性迴圈也就此誕生了。
所以現在的情況比較微妙，原本磷酸鐵鋰電池反攻三元材料電池的戲碼還在上演，現在定睛一看，卻好似出現了不小的問題——當市場上供過於求，接下來又會發生什麼？
既需要應付上游原材料不定時的漲價，還要接受下游車企整車產能的問題，最後還需要面對中游各種友商之間的內卷。舉步維艱的市場現狀，寧德時代都在謀求“開源”，更別說新生力量了。
而對於底子較薄的動力電池企業而言，寧德時代整合上下游產業鏈的方法學不來，比亞迪全方位一體化發展的路子也鋪不開，最後擺在面前的恐怕也只有一條路可以走——潛心科研。
或許是新材料，如鈉離子電池；或許是新封裝，如CTP、One-stop。
那麼問題來了，關於技術上的研發，新生力量能夠拼得過寧德時代、比亞迪，甚至中航鋰電這樣早已名聲在外的動力電池企業嗎？
或許一切都是未知，但依舊希望能夠看到更多像瑞普能源這樣的“新面孔”，出現在“舞臺”之上。