特斯拉
“雪崩式”回撥，
股價閃崩三分之一
特斯拉股價遭遇暴跌，成為第一家在短短五週半的時間裡，跌掉超3000億美元的公司。
這一數字相當於跌掉了
福特
和
通用汽車
市值總和的兩倍，比世界第二大
汽車製造
商豐田目前的市值高出1000億美元。
據悉，特斯拉股價已連續下跌數日。截至3月8日
收盤
，特斯拉股價下跌5。84%，報563美元，總市值5403。98億美元。
2020年3月開始，特斯拉股價開始上漲，在今年1月達到峰值，2020年
馬斯克
身價增加了超1000億美元，並一舉成為了世界首富。
1。多個因素造成本輪下跌
2021年初，特斯拉市值飆升至8000億美元，創始人馬斯克成為世界首富。
1月25日起，特斯拉股價突然開啟下跌模式，一個多月的時間，已經跌去了三成。
3月9日凌晨，特斯拉市值一夜蒸發330億美元，“特斯拉股價閃崩三分之一”這一話題甚至衝上微博熱搜。算下來，這家公司在短短五週半的時間裡，跌掉超3000億美元的市值。
此外，特斯拉被許多
基金重倉
，比如ARK基金。在特斯拉股價下挫中，ARK基金深受影響，其每一隻投資特斯拉超過1%的基金產品都在下跌。
美國
CNBC
的分析指出，多個因素造成本輪特斯拉股價下跌。
首先，本月4日，
美聯儲
主席
鮑威爾
表示，經濟重啟可能會給物價帶來上行壓力，推升
通脹
。市場目前普遍擔心
利率
將有所上漲。而這會導致特斯拉等多個科技類股經歷回撥。
這主要是因為，科技類股依託於未來
現金流
大幅增長的預期，而一旦通脹水平走高，這些未來現金流的價值無疑要大打折扣。
第二，現在
電動汽車
領域競爭越發激烈，更多投資者不再緊盯特斯拉，而是把
雞蛋
逐漸分散到了其它籃子裡。美國巴倫資本創始人羅恩·巴倫在過去約半年的時間裡已經拋售了大約170萬股的特斯拉股票，轉而投資特斯拉的競爭對手——通用汽車旗下Cruise和
亞馬遜
支援的Rivian。
此前，特斯拉的前董事成員表示，特斯拉不會一直是電動汽車領域的“王者”，目前，特斯拉正面臨很大的競爭壓力。
第三，此前一直備受市場關注的缺“芯”問題，也讓包括特斯拉在內的眾多車企感到頭疼。特斯拉方面坦言，
晶片
供應不足可能對今年上半年的生產造成不小影響。
最後，對於特斯拉創始人馬斯克來說，成本控制是他一直以來不得不面對的問題。
2。頭部機構已開始退出
特斯拉暴跌，去年
華爾街
風頭最勁“女
巴菲特
”，也隨之跌下神壇。
資料顯示，“女版巴菲特”、牛市女王Cathie Wood的旗艦基金ARKK基金，這幾天隨著全球資本市場的大幅度調整，14個交易日下跌了超25%。3月4日，已經回吐2021年全年漲幅，開始轉為負值。
而特斯拉為該基金的第一
重倉股
，持倉超10%。
其實在2020年四季度，不少專業機構便已經開始對新能源概念的相關佈局出現分化，不少頭部機構已經開始退出。
橋水基金去年底清倉特斯拉。根據13F最新報告，橋水基金在去年四季度清倉特斯拉，橋水將其手中的3。565萬股全部拋售。轉而
增持
小鵬汽車
約3。8萬股。
特斯拉第一大股東Baillie Gifford去年四季度也減持特斯拉近740萬股。
高瓴則在去年四季度清倉了國產
新能源車
三巨頭：
蔚來
、
理想汽車
、小鵬汽車。三季度時，高瓴剛新進買入上述三巨頭，分別買入241。2萬股、167。1萬股、91。7萬股，彼時持有市值為5117。7萬美元、2905。7萬美元和1839。5萬美元，合計持有近1億美元。
去年四季度及時高點清倉，避免了今年以來整個
新能車
個股的大調整。
3。行業或將就此“降溫”
在美國
國債
收益率持續攀升下，以特斯拉為代表的
科技股
被殺估值，而其他電動車企業也隨之下跌，比如蔚來、小鵬和理想。
蔚來2019年年末，公司賬上的餘錢也就剩10。56億元，還不夠一個月的開支。如今，公司賬上現金流增加415億元至425億元，全年營收162。58億元，
毛利率
甚至達到了兩位數。
小鵬在2019年虧損36。91億元，2020年上半年虧損7。95億元，到了下半年，不僅虧損開始大幅度收窄，下半年兩個季度的毛利率也實現了轉正。
理想全年營收94。6億元，虧損收窄，甚至在四季度實現了單季度盈利1。075億元。
對於車企來說，產業鏈複雜，但是成績卻非常直觀——要想賺得多，就得多賣車。蔚來賣的車貴，車輛均價已經達到了35萬元。再加上蔚來車賣得多，全年賣出了4。37萬臺。
因而在營收規模和體量上，蔚來已經具有了碾壓性的優勢。2020年，蔚來全年營收162。58億元，規模相當於兩個理想、三個小鵬。
總體來說，這一年，三家造車新勢力都在拼命地降本增效，試圖拿出更為有利的財務資料，以獲得資本市場的信心。
這點從毛利率上都能看得出來——三家的毛利率都轉正了。
2021年，對於這三家來說都是關鍵期，比拼的就是市場佔有率，稍不留神就有可能掉隊。
更為要命的是，外部競爭激烈，今年年初，特斯拉再次開啟降價屠夫模式，Model Y最高降價16。51萬元，直接靠價格戰搶佔市場。
1月份的時候，各家銷量略有滑坡，到了2月份，各家銷量開始直接斷崖式滑坡，相比1月，蔚來下滑22。8%，理想下滑57。24%，小鵬下滑63。04%。
必須要承認的是，一季度對於車市來說就是淡季，再加上2月份裡有春節假期，銷量驟減也算是正常，關鍵就看3月份能不能回升了。
但進入2021年，股價暴漲、市值高企、遍地
黃金
的牛市已經不再，一個熱得發燙的行業就此開始冷靜下來。
4。小結
隨著A股逐漸從抱團股結構牛市行情轉變，美股也出現了結構轉變，市場重心逐漸從此前飛速上漲的成長型科技股轉向價值型股票，而隔夜美國
納斯達克100指數
與
道瓊斯工業平均指數
之間的背離就是最好的例證。
加之，春節之後，很多過去一年股價漲幅巨大的明星
中概股
，股價都大幅下跌。很多人擔心，美股的科技股泡沫要破滅了。在這種下跌行情裡，過去估值暴漲的新造車，當然會受到影響。
2014年至今的第一波造車大戰，30多個造車品牌如今所剩無幾。
2020年，第一輪勝出者們市值高漲名聲大噪，因此而吸引了各路人馬，比如
華為
、
百度
、
蘋果
等科技巨頭，沃爾沃、捷豹、路虎等傳統車企也不再隔岸觀火，已經開始下場大規模佈局。
所以，與其說整個新
能源行業
資本泡沫開始破裂，不如說，整個市場又回到了“原點”，新一輪的戰事又要開啟，行業又進入下一輪淘汰賽。
相比於上一輪比賽，摸著石頭過河，這一次淘汰賽，比拼和打法其實已經有了。
如今造車新勢力的比拼點以續航里程、電池技術為主，這些技術類似於手機廠商比拼的續航能力，有觀點認為，從長期來看，電動車未來的重點還是在智慧化，也就是自動駕駛技術方面。
關鍵就是看誰跑得更快，跑得更遠。
戰爭，才剛剛開始。
財經下午茶綜合自快科技、站長之家、央視財經、
中國基金
報、深燃財經、財聯社
創業板領銜反彈，A股佈局視窗已開啟，立即開戶，不錯過下一波大行情> >