進入9月之後，我國國產飛機方面不斷傳來好訊息。
首先是
9月2日當天，官方訊息傳出，由中俄聯合研製的首架CR929寬體客機已經進入了“開工製造”的環節。
都知道，這項中俄航空飛機的合造計劃從
2014年就提上日程，設計的航程遠達12000公里。曾有權威媒體測算指出，如果用CR929執飛從北京或上海出發的航程，可以無後顧之憂地飛往溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等北美地區，基本滿足中國市場超過90%的航線需求。
此前，知名航空資訊網站
“Simple Flying”還刊文指出，如果中俄聯手研發的CR929飛機實現量產，有望從空客和波音手中分走大概10%的飛機訂單。除了CR929以外，波音和空客還面臨著C919、ARJ21系列飛機的競爭。
最新訊息指出，目前，中國商飛
ARJ21新支線客機已進入批產階段。另一個被視作替代波音737MAX系列客機“替代”的C919，馬上就要進入總裝階段。
與此同時，
C919還有望在年底前交付並取得適航認證，這意味著C919距離真正“面世”僅有幾步之遙。而我國航司東方航空將成為C919的首位客戶。
據一財報道，就在
9月23日當天，東方航空與中國商飛正式簽署了C919的訂購合同，按照雙方約定，東航首次將引進5架C919大飛機，也將成為全球首家運營C919大型客機的航司。
就在中國的航空飛機傳來上述
3大好訊息之際，空客、波音也趕緊行動——卯足了勁拿下更多飛機訂單。
財聯社
9月26日曝出一則訊息，達美航空執行長Ed Bastian表示，該司正在考慮自波音手上訂購40架737 Max飛機，不過最終是否採購以及具體的數量都沒有做出最終決定。
目前，達美航空正緊鑼密鼓地推進與波音的談判。
這對波音來說是個大好機會，因為此舉將有望填補波音在達美航空的
“產品空白”。一直以來，達美航空都是空客A321neo飛機的“忠實粉絲”。就在2021年8月，達美航空還找到空客增購了30架空客A321neo客機，目前空客手裡積壓的達美航空的A321neo客機訂單達到了155架。而且，達美航空自己也多次在公開場合表態，希望公司旗下增加更多空客A220和A350飛機。
有業內人士就指出，隨著全球航空飛機產品的迭代升級，達美航空在接下來
10年內將有300架左右的窄體客機退役，空客和波音這兩大飛機巨頭在這一業務板塊均有自己的“代表作”，空客的優勢則更為明顯。
市場研究機構
Agency Partners的資料顯示，對比10年前，波音在窄體客機領域的市佔比已經從50%大幅下降至目前的35%。
至於波音的市場地位為何一落千丈，恐怕還與此前
2次空難事件有關。
自那以後，曾是
“千年老二”的空客就迅速霸佔了波音全球第一大航空飛機巨頭的寶座。最新資料顯示，截至2021年9月，波音今年來交付的飛機數量為206架，空客的這一數值則為約384架。
文
|廖力思 題 | 林嘉 圖 |盧文祥 審 |呂佳敏