原標題：廣汽本田電氣化首推混合動力 前8個月銷量佔比約15% 來源：中工網
原標題：廣汽本田電氣化首推混合動力 前8個月銷量佔比約15%
9月22日，廣汽本田線上釋出了“銳·混動聯盟”第三屆極限挑戰賽的成績，聯盟內四款車型以60L油平均續航里程超過2500km的好成績，均成功打破上屆記錄。
隨著品牌旗下混動車型的增多，廣汽本田於2020年6月正式宣佈成立“銳·混動聯盟”。聯盟涵蓋四款明星產品，分別是雅閣（ACCORD）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動、凌派（CRIDER）銳·混動和奧德賽（ODYSSEY）銳·混動，全面佔位中級轎車、中高階轎車、SUV和MPV市場。
值得關注的是，“銳·混動聯盟”旗下車型均搭載了本田第三代i-MMD混動系統，這也是本次挑戰賽能突破極限再創佳績的“幕後功臣”。
本田的i-MMD技術是混動賽道的種子選手之一，曾數度入選沃德十佳發動機，代表著世界一流的技術水平，其前身可追溯至1997年誕生的第一代IMA（Integrated Motor Assist）系統，至今已有超過20年的經驗積澱，成熟度較高。
i-MMD（SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive）技術的中文可譯做“智慧多模式驅動技術”，根據名稱可管窺一二，該系統面對不同工況有多種模式應對，背後是不同的工作邏輯。目前已迭代至第三代的i-MMD混合動力系統，可針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，透過一系列的電控邏輯來讓兩臺電機和發動機進行動力分流，靈活適配駕駛者風格的多模式切換。
此外，“以電為主”是第三代i-MMD混動系統的核心開發思路。該系統由一臺1。5L/2。0L自然吸氣發動機和雙電機組成，以電機驅動為主，這樣的設計思路，配合多模式切換，在終端使用者使用過程中，能實現更快、更省、更遠的高效能、高效能表現。
以2。0L i-MMD混動系統為例，其驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。電機高扭矩的特性，加上相比傳統的
燃油
車型總功率的提升，在加速性上有了不小的提高。
在PCU動力單元的協助下多行駛模式切換，則是透過提高效能達到省油效果。目前，i-MMD系統共有三種模式，分別是僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時執行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”。車輛高速行進過程中，遇到高速擁堵、爬坡、高負載等情況時，系統會判斷髮動機執行狀態，並適時以電機介入的方式確保發動機始終運轉在高效區間。
據悉，在本次挑戰賽的區域分站賽中，“銳·混動聯盟”旗下的四款車型分別開出了2。3L-3。3L的百公里油耗，而低油耗的節油能力，最終帶來了超遠續航里程的成績。
廣汽本田銳·混動車型在市場上反饋不錯。2016年，自廣汽本田匯入i-MMD混動系統以來，目前在國內市場中已擁有約30萬的使用者，產品銷量年平均增長率201%，是行業增速的4倍以上。根據
廣汽集團
釋出的銷量快報，2021年1-8月份，廣汽本田“銳·混動聯盟”累計銷量71，120輛，佔廣汽本田前8個月總銷量47。67萬輛的比例約14。9%。其中奧德賽（ODYSSEY）銳·混動累計銷量達32，346輛，同比增長40%。
在低碳背景下，混動車型作為電動化的重要分支，近年來得到了政策的大力扶持。2020年工信部發布的《節能與新能源汽車發展路線圖2。0》中提出：至2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量各佔 50%，混動新車佔傳統能源乘用車的比例在2035年達成100%，汽車產業實現電動化轉型。
值得關注的是，廣汽本田在新能源領域的佈局不僅是i-MMD混動，還包括更多形式。目前，廣汽本田已匯入了最新插電混動技術，推出了皓影（BREEZE）銳･混動e+。而在純電動領域，則有純電動轎車繹樂（EA6）和純電動SUV VE-1兩款車。
廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華在今年4月份上海車展接受《經濟觀察報》採訪時曾表示，“廣汽本田已完成‘HEV+PHEV+EV’全矩陣電動化產品佈局，將加速電動化戰略部署。另外在純電動領域我們也有佈局。按照我們的規劃，後續電動化車型在廣汽本田整體銷量佔比會越來越高。”（倪遠韻/文）
