FF 91 點選瞭解詳情
記者 |
程迪
最近，關於法拉第未來（FF）的“傳聞”一下子多了起來，且多為利好訊息。
比如據路透社報道，本月25日，FF正計劃在中國開設工廠，並與
吉利
就生產部分電動車等事項進行談判。有訊息人士透露，談判內容涉及工程技術和產能代工的合作。
不過，吉利與法拉第未來均對這一傳聞不予置評。
而在上週，永遠都準備在下週回國的賈躍亭歡呼雀躍地發了一條微博：
FF 91 點選瞭解詳情
FF 91
未上市
詢底價
一家名叫The Tech Tribune的第三方科技媒體，將FF選為“2020加州十佳科技創業公司”第一名。
這是FF繼2018、2019年後，第三次榮獲“加州十佳科技創業公司”和“美國十佳科技創業公司”，評選方都是這家美國科技媒體The Tech Tribune。
按照The Tech Tribune的說法，他們是與大名鼎鼎的美國“企查查”Crunchbase的合作，從2018年開始，推出了王牌“最佳科技創業公司系列”——每年評選出大到整個美國，小到一些主要城市的優秀年輕公司。
The Tech Tribune表示，他們在評選優秀初創公司時會考慮如下幾個因素：
1、潛在收入；2、領導團隊；3、品牌/產品力；4、競爭格局
不僅如此，他們對入選公司還有額外的要求：即所有評選公司都必須是獨立的（未被收購的）、成立不超過10年，並且至少獲得過一輪融資。
FF 91 點選瞭解詳情
不過自2019年1月，FF第一次榮獲“十佳科技創業公司”開始，無論是雪球還是知乎，都有網友質疑The Tech Tribune的專業性——認為這家誕生於2017年的第三方獨立媒體，在美國非常的名不見經傳。
根據The Tech Tribune網站的自我介紹，他們會實時提供最新科技新聞、深度科技文章、創業者獨家專訪，以及對全球最熱門科技初創企業的洞察。
實際上，他家的新聞幾乎沒有任何評論。
相比之下，The Tech Tribune非常熱衷製作“20XX年XX地區最佳初創科技企業排行榜”。
其首頁起碼十幾篇“2021年XX地區最佳科技初創企業”：從伊利諾伊州的芝加哥到弗吉尼亞的夏洛茨威格，從加州的聖芭芭拉到維吉尼亞的艾靈頓，從俄勒岡州的本德到華盛頓州的達文波特……基本上把美國所有地區的初創科技企業一網打盡了。
每個地區列舉上十家公司並附上幾百字的簡介，後者一般直接來自相關公司Linkedin的主頁。
就以FF為例，從2018年的美國第五加州第四，2019年的美國第四加州第三，到2020年的美國第二加州第一，排名逐年上升，但三年中，對這家公司的評價沒有絲毫改變：
什麼之前提到的潛在收入、領導團隊、品牌/產品力、競爭格局等等因素，在評選內容中根本就看不出來，自己的評選內容和上榜理由都沒有。
也難怪有知乎網友吐槽表示：“這樣的第三方太好做了，感覺我一天做50個評選沒有絲毫問題”。
不僅如此，The Tech Tribune的迷操作還有許多。
比如同樣年年榜上有名的Uber和Airbnb，一個成立於2009年，另一個成立於2008年，早就過了The Tech Tribune提出的“成立不到10年”的評選要求，但依舊年年入圍年年拿獎。
徹底讓人匪夷所思了。
其實，對法拉第未來充滿好感，認為它大有前途的美國第三方機構，遠不止The Tech Tribune這一家。
雖然在中國人看來，無論賈躍亭是不是在FF，FF是否還活著，這家初創車企已經徹底割不到韭菜了，甚至連拜騰都不如，但它這兩年來頗受美方資本市場的眷顧，甚至已經成為了今年華爾街爭搶的“最具投資價值標的”。
美國彭博社在本月11日曾報道，已經燒了起碼20億美元的
Faraday Future
，正透過SPAC（帶有特殊目的的併購）的方式進行合併談判。
這家公司名為Property Solutions Acquisition Corp。，由紐約一家房地產投資者運營。FF和它如果合併成功，估值將達到30億美金。為了達成這筆收購，FF在1月初聘請了2017年以來的首位首席財務官茲維·格拉斯曼（Zvi Glasman）。
不過，這場收購就目前看，絕不是FF在剃頭擔子一頭熱。因為從去年開始，FF就成為了美國最受SPAC公司歡迎的初創科技企業。
比如去年6月26日，就有一家來自美國懷俄明州傑克遜地區的SPAC公司派代表，參觀了FF在加州漢福德的工廠。
同年9月，又有另一家SPAC公司參觀了FF的這家工廠。
去年11月，有一家名叫Randolph Square IP（RSIP）的專利資料分析公司釋出了一則報告，認為其多元化專利組合在同類技術上比包括豐田、福特和本田在內的許多領先OEM廠商更加強大。
這家公司的研究結果指出，FF不斷擴大的電動汽車專利組合在關鍵技術上與特斯拉不相上下。且FF的專利組合相對較年輕，其初始優先權日期為2015年1月，而專利往往隨著獲得年限的增長而變得更強。
研究還發現，FF在全球範圍內正在申請或已獲授權的實用和外觀設計專利約有880項，其中已獲授權專利530項。這個數字是同類初創汽車公司中最多的。除了電動汽車核心技術外，FF的許多專利都與I。A。I（Internet， Autonomous Driving， and Intelligence，網際網路、自動駕駛和智慧）有關，顯示了FF在汽車和科技方面的全方面實力。
當然，即便去年就獲得了不少SPAC公司和專業公司的青睞，為能順利合併上市，FF依舊花了起碼一週時間，透過路演來籌措超4億美金的PIPE（私募基金）融資。
據知情者透露，雖然法拉第未來常年處於瀕臨破產的邊緣，但此次FF的路演相當順利，不僅有大量投資機構參與了線上路演，更有不少專業人士和華爾街投資者都頗為看好這家初創車企，多家美國和全球投資機構對FF形成“哄搶”的態勢，認為它在當前造車新勢力中，可能是遺落的明珠。
預計此次FF能超額完成融資目標。
美國著名科技媒體網站The Verge的分析員認為：FF近四年來的“履歷”的確很難看，但按照如今資本市場對於新造車的巨大熱情，的確很容易透過上市實現飛躍。
業內專家分析表示：之所以尚未上市的FF也成為了美股市場最受關注，也是最具增長潛力的公司之一，不論它是否能按時交出成品，反正市值肯定會位元斯拉以及其他新興新能源車企的增長空間大。
華爾街投資者認為：FF擁有行業公認的先進產品、技術、商業模式和治理架構，以及相對較低的估值。而且準量產車已經下線，FF距離市場就差臨門一腳，所以在資本獲利週期上應該是目前所有初創車企中最短的。
據悉，法拉第未來在此次融資前曾表示，一旦公司成功籌集到旗艦車型
FF 91
交付所需的資金，就有可能在一年內開始銷售FF 91，再按計劃推出FF 81等新車型以及下一代核心技術。
當然，FF如果上市，帶來的好處肯定不僅限於公司——賈躍亭的債權人信託也可以藉此實現快速增值，有望快速償還所欠下的百億債務，這樣他就能正大光明地回國，推動FF中美雙主場戰略落地，成立FF的中國合資公司。
這環環相扣的，簡直了！
天眼查顯示，早在去年12月，法拉第未來就已經悄悄在國內成立了一家新公司：法法汽車（珠海）有限公司，註冊資本為2。5億美元，法人為曾擔任過樂視生態汽車（浙江）有限公司的監事賈晨濤。
該公司由FF Hong Kong Holding Limited全資持股，經營範圍涵蓋了新能源汽車整車銷售，新能源汽車生產測試裝置銷售，軟體開發，智慧車載裝置製造等。
這家備受關注且命運多舛的初創車企，在脫離了賈躍亭一年多之後，似乎已經準備好在今年上演一出逆境反彈的超級大戲。
現在，回頭再看文章開頭的那條“傳聞”，似乎一切都說的通了。