與肉眼可見的配置、設計不同，保值率作為汽車的隱性資料，雖然很少人關注，但卻實實在在地影響著汽車的後期價格，決定了你的車未來能賣多少錢。
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但與白紙黑字的功率、扭矩不一樣，保值率的統計是一個龐大的資料積累，而目前國內的統計機構並不多。而中國汽車流通協會和精真估所釋出的《2021年5月中國汽車保值率研究報告》，則可以作為一個可靠的依據。
不同級別車型保值率
從資料上來看，由於近幾個月持續出現了“缺芯”、“缺鋼”、“缺銅”等因素，因此4月份新車銷量出現了環比下降。新車的緊缺對二手車卻是一種利好，二手車市場銷量出現了上漲，從而導致價格回升，保值率出現了上漲。
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Model 3
26。57-33。99萬元
1。55萬
詢底價
特斯拉Model X
85。00-100。00萬元
詢底價
特斯拉Model S
80。00-123。99萬元
詢底價
從各級別來看，轎車中，保值率最高的還是小型車，而這也是因為小型車利潤微薄，溢價較少。SUV裡，保值率最高的則是中大型SUV，三年還有70%以上的保值率。
不同品牌的保值率
在公佈的資料中，還根據豪華品牌、普通合資品牌、自主品牌分別進行了統計。從豪華品牌來看，目前的保值神器依舊還是保時捷，其三年保值率高達95。6%。
當然了，這一大部分原因是因為保時捷不少配置都需要加裝，因此最後落地價往往要比指導價高上不少。因此，根據指導價計算而來的保值率才顯得更高。
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與保時捷高保值率形成反比的，則是另一個保值率極低的豪華品牌——DS汽車。與法系車近兩年在國內的黯淡相同，DS由於品牌效應低、售後網點少、銷量差等原因，其三年保值率僅為38%。
以DS9車型計算，相當於30多萬買來的新車，三年後只值10萬多，虧了20萬元左右。
合資品牌當中，保值率最高的幾個品牌都是日系車型，如豐田、本田、三菱、馬自達、日產，主要原因還是因為其品控和油耗方面較為出色，在二手車市場受歡迎程度較高。
而排名靠後的自主品牌當中，則大多是美系車與法系車，其中保值率最低的為雪佛蘭，主要原因還是雪佛蘭目前大額的優惠幅度，如優惠4萬多的邁銳寶XL，優惠4萬的科魯澤，這也導致了二手價相比指導價貶值率更高。
自主品牌當中，保值率最高的則是五菱汽車，三年保值率高達70%，即便是放在普通合資品牌當中，保值率甚至也能排到第三。
而之所以保值率能達到如此之高，同樣也是因為五菱主打入門級市場，旗下車型價效比都比較高，沒有太多溢價空間，加上其品控方面同樣有著較高的水準，物美價廉也就成了其高保值率的主要原因。
新能源車保值率
新能源車型的保值率一直都是其弱項，而低保值率的主要原因還是因為電池衰減、技術更新快、基礎設施不足等造成的。
但從資料來看，相比於以往，新能源車保值率已經有了明顯上升，其三年車齡保值率已經超過40%，主要原因還是隨著技術進步以及政策的支援，消費者對其的接受程度也變得更高。
從具體車型來看，一年保值率最高的車型為剛剛上市不久的Model Y，此外
Model S
（配置
|詢價）
、
Model 3
（配置
|詢價）
也在榜。而這也是由於特斯拉在國內的品牌效應一直頗高，無論是新車還是二手車都備受追捧。
此外，五菱宏光MINIEV由於價格低廉，沒有貶值空間，因此保值率同樣不錯。插電混動車型當中，榮威ei6 PHEV的高性價比，同樣讓其保值率頗高。
而三年保值率方面，來自保時捷的Panamera插電混動版則成為了保值率最高的車型，其三年保值率高達87。2%，絲毫不弱於一眾燃油車型。而純電車型中，
Model X
（配置
|詢價）
憑藉著68。1%的三年保值率成為最保值純電車。
而去年以來熱銷的Model 3，由於剎車失靈、調價等事件，也讓其保值率受到了不小影響，三年保值率已經排在榜單15名以外。
買車該不該考慮保值率？
相比於動力、配置、外觀、用料等方面，保值率在大多數人心中的地位並不算高，主要原因還是在於，很多人覺得保值率只會體現在賣車的時候。
但實際上，保值率的得來並非是胡編亂造，而是牽涉到了許多因素。例如這款車的保有量、品控、油耗、零整比等等方面。也就是說，關係到你的車未來保養貴不貴、維修貴不貴、油耗高不高、質量好不好等方面，
總而言之，保值率本身的意義其實有限，真正對消費者有意義的還是隱藏在保值率背後的因素，這些也能決定一輛車是否能成為大多數人都認可的“好車”。
再回過頭看看看，買車該不該考慮保值率？
其實更多時候要考慮自身的情況。新車的保值率跌幅最大的主要還是前五年，如果是想著開幾年就換車的，還是建議才會願意選擇保值率穩定的新車，在換車時損失會更小。而如果還是抱著開個10年以上才換車的心態，新車10年的保值率其實大多相差無幾，保值率對二手車價格的影響也變得微乎其微。這個時候，買輛自己喜歡的車，確實無可厚非。