昨天A股市場上，
汽車股
幾乎遭遇了一場罕見的集體暴跌。
長城、長安、
比亞迪
這三個去年表現極為活躍的車企，包括幾乎成為“妖股”的
小康股份
。另外
北汽藍谷
等前期漲幅較大的二線汽車股，也沒逃過跌停的命運。
作為A股這波反彈的主力軍，汽車股從去年下半年以來一直走勢強勁，但是昨天突然的抱團式下跌，對於投資者及韭菜們來說無異於當頭一棒。
但是到了今天，汽車股突然大幅反彈，小康股份繼續作妖，以漲停收盤，而長安也距離封上漲停板只有一步之遙，比亞迪一度大漲8。7%，衝高到了252元上方，
長城汽車
也幾乎封上漲停板，最終漲幅接近7%。
在上躥下跳之間，汽車板塊似乎瞬間陷入“猴市”。但總體上，汽車股依然維持了一個向上的格局，其中邏輯上最難以自圓其說的，就是小康股份。
事實上，僅僅在大約一年前，小康股份還是A股市場裡面一隻無論是業績還是
股價
都平淡無奇的公司，股價也長期在8元/股左右來回震盪，誰都沒有想到僅僅一年之後，小康股份差不多已經成為了這波汽車股牛市裡最大的贏家之一，股價上漲了差不多8倍。
也正因為如此，小康股份也被冠以“妖股”之名，且一直妖到了現在。
妖股之旅
6月18日收盤價，小康股份的股價漲幅為10%，報72。38元/股，全天的成交額為26。69億元，換手率3。93%。
值得注意的是，一直到收市，小康股份的買一位置還有超過3萬手的掛單，這意味著在下週一，小康股份極有可能繼續跳空高開，維持上漲態勢。
按照最新收盤價格計算，現在小康股份的
市值
達到了939億元，距離突破千億大關只有一步之遙。
需要指出的是，小康股份的市值已經超過了“新能源第一股”北汽藍谷（市值640億，6月18日收盤價）、
一汽解放
（503億）、
江淮汽車
（171億）等多家車企，同時已經迫近
廣汽集團
（1053億）、
長安汽車
（1118億）。
不過難以解釋的是，在2020年小康股份一共賣出去了27。4萬輛車，同比跌幅為15。9%，其中
新能源車
的銷量僅為3259輛。
與之相對應的是，江淮汽車去年的銷量超過了45萬輛，其中純電動車接近5萬輛，但是市值卻只有小康股份的五分之一。
廣汽集團和長安汽車在2020年的銷量更是超過了200萬輛，但在市值上卻相差無幾。
最不可思議的是，僅僅在半年多之前，小康股份的股價還徘徊在每股七八塊錢左右，但自從去年年底以來，股價就開始了一波火箭般的躥升之旅。
到底發生了什麼，讓小康股份開始變“妖”了？
也許所有這一切都跟另一個備受打壓的公司密切相關——
華為
。
華為光環
小康股份抱上的大腿，無疑就是華為。
事實上，也正是傳出了跟華為的合作之後，小康股份從一家名不見經傳的地方小車廠，搖身一變成為了最近以來如日中天的“華為概念股”，股價也由此一飛沖天。
儘管華為官方宣佈的三家“戰略合作伙伴”分別是北汽極狐、長安和廣汽，並沒有包括小康股份，但這不代表小康股份和華為的合作級別就比不上那三家。
技術上，華為不但為小康股份旗下的電動車品牌賽力斯提供包括無人駕駛系統等智慧網聯解決方案，而且還開放了線下門店，來售賣賽力斯品牌的汽車。
其中一個訊息是，在賽力斯成為“華為智選”的一週之內，小康股份就接到了超過6000個訂單。
這甚至讓北汽極狐陷入尷尬。
因為極狐也在很早就和華為開始了合作，甚至華為用於展示無人駕駛技術的那輛車就來自於極狐，但詭異的是，極狐的車型並沒有因此而大賣。
按照北汽方面的規劃，極狐今年的銷量目標是1。8萬輛，如果按照小康股份一週拿到6000個訂單的速度來看，根本不愁完成。
這可能跟渠道有關。
極狐選擇自建銷售渠道，而華為在全國有眾多的線下門店，對於小康股份來說相當於省去了很多渠道方面的佈局和成本。
而且“華為智選”本身就是一種品牌背書。
當然價格方面可能也是一個因素——賽力斯SF5的價格區間為21。68萬-24。68萬元，而搭載了華為智慧網聯絡統的極狐車型售價則接近40萬元。
這表明一件事——在華為手機縱橫天下，但是卻遭遇了來自美國的“非市場因素”的各種打壓之後，消費者對於華為的支援達到了空前的高度。
不可否認的是，華為展現出來的無人駕駛技術，也的確讓眾多消費者眼前一亮。
尤其是今年4月份的上海車展前夕，華為透過極狐的一款車型，在鬧市區展示了自己遠超
特斯拉
的無人駕駛水準並引發轟動之後，市場對於懸掛著“HUAWEI INSIDE”標識的智慧汽車的熱情開始高漲。
但是話說回來，這種來自華為的能量加成，能夠讓小康股份股價強勢多久？
盛宴難續
僅僅從資本市場的走勢來看，小康股份在短短半年多的暴漲之後，調整再所難免。
換句話說，沒有永遠上漲的股票。
即便是現如今新能源成為國家戰略，碳中和也是全球共識，小康股份背靠華為將會在未來獲得更大發展空間，但也無法確保小康股份的股票能夠一路上漲。
何況，小康股份的股票在短期內漲幅太大，也累積了大量的獲利盤，在暴利面前，這些獲利盤一旦有所風吹草動，極易引發雪崩式的巨量拋盤。
而在基本面方面，股價經歷暴漲的小康股份，居然一直處於虧損狀態。
根據小康股份的財務報告，公司在2020年的營收為143億元，歸母淨利潤為-17。29億元，增長率為-2690。76%。
這種虧損狀態甚至延續到了今年。
一季度的資料顯示，小康股份在當季的營收為32。89億元，雖然同比增長了37。88%，但是虧損也達到了5。33億元，同比擴大了7。8%。
這意味著公司的財務狀況不但沒有改善，反而還有所惡化。
也就是說，儘管華為光環讓小康股份的股價接連暴漲，但是卻無法在短期內讓公司實現盈利，這對股價的進一步上漲構成利空。
另外市場也在急劇變化。
不但北汽極狐正在發力，打的也是華為牌，而且長安的電動高階品牌以及廣汽，都在和華為合作推出新車型。
這會在一定程度上讓小康股份的“華為概念股”的光環有所減弱，同樣對股價走勢逐漸被動不利。
最重要的是在綜合實力方面，小康股份跟長安、廣汽都比起來有所不如，隨著時間的推進，這種短板會越來越明顯。
百姓評車
在新能源、碳中和等長期趨勢的推動下，小康股份成了一朵幸運的浪花。
但是由於自身缺乏足夠的實力去消化華為帶來的光環效應，小康股份缺乏長期競爭力的現實，在短期內很難改變。
從這個意義上說，小康股份的股價，就是一個越吹越大的泡沫。
而泡沫，早晚都會破。
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